Au Salon de l'automobile de Genève en mars 1965, Lancia a présenté l'élégante Fulvia 1.2 Coupé. Avec son design intemporel et gracieux, la Fulvia Coupé est considérée comme le chef-d'œuvre de Pietro Castagnero. La Fulvia Coupé était basée sur la plateforme de la berline mais avec un empattement raccourci de 2330 mm. Dotée d'un moteur agrandi de 1216 cc développant 59 kW (80 ch) à 6000 tr/min, d'un châssis amélioré, d'un poids de seulement 960 kg et d'un coefficient de traînée de 0,39, le premier coupé de série atteignait une vitesse maximale de 160 km/h. Du printemps 1967 à la fin de 1969, la Fulvia 1.2 Coupé était également disponible avec une puissance inchangée mais avec un moteur de 1231 cc.

La Fulvia 1.2 HF coupé est arrivée sur le marché au début de 1966. Le moteur de 1216 cc produisait maintenant 65 kW (88 ch), et le poids a été réduit à 825 kg grâce à l'utilisation de capots en aluminium et de vitres en Plexiglas. Ce modèle marquait le début des succès sportifs de la série Fulvia.

Au printemps 1967, la Lancia Fulvia Coupé 1.3 a été introduite, avec une cylindrée de 1298 cc et une puissance de 64 kW (87 ch) à 6000 tr/min.

La Fulvia 1.3 HF, produite du printemps 1967 à la fin 1969, atteignait une vitesse maximale de 174 km/h avec ses 74 kW (101 ch) issus de 1298 cc à 6400 tr/min.

En automne 1968, la Fulvia 1.3 S Rallye Coupé a été lancée, équipée du servofrein assisté par dépression et du refroidisseur d'huile de la Fulvia 1.3 HF. Le moteur développait maintenant 70 kW (93 ch) à 6200 tr/min.

Fin 1968, Lancia a présenté la Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF au Salon de l'automobile de Turin. Le moteur dit « 540 », avec ses couvre-culbuteurs jaunes caractéristiques, avait maintenant une cylindrée de 1584 cc. L'angle de cylindre du moteur V4 avait été réduit à seulement 11°20′. Avec les carburateurs Solex agrandis de 40 mm et un taux de compression de 10,5:1, le moteur développait maintenant 86 kW (114 ch) à 6000 tr/min – suffisant pour une vitesse maximale de 180 km/h.

Preque simultanément, l'usine a proposé une version sportive, la « Variant 1016 ». Un arbre à cames plus agressif, des carburateurs Solex de 45 mm et un taux de compression augmenté à 11,3:1 portaient la puissance à 99 kW (132 ch) à 6600 tr/min et la vitesse maximale à 190 km/h.

Les deux versions étaient maintenant équipées d'une boîte de vitesses à cinq rapports et de roues en alliage et pesaient 850 kg. En raison des grands phares, la Fulvia 1.6 HF a été surnommée « Fanalone ».

La Fanalone présentée ici est une voiture 100% originale qui n'a jamais participé à des rallyes sérieux et reste ici dans son état d'origine. Elle se présente comme une voiture neuve qui n'a essentiellement pas encore été rodée. Dans les couleurs standard rouge foncé avec un intérieur en vinyle noir de style Zagato. À noter le compte-tours qui monte jusqu'à 10 000 tr/min. Frappants également sont les petits triangles entre les grands phares et la calandre. C'est probablement l'une des plus belles Fanalones à trouver sur le marché. Une trouvaille qui ne se reproduira pas de sitôt, ce qui en fait une voiture pour le véritable passionné de Lancia d'une Fanalone de première série !

Voici la liste de tous les éléments que nous avons modifiés/améliorés sur la Lancia Fanalone :

LANCIA FULVIA FANALONE 1ÈRE SÉRIE HF 1600
VERSION : STRADA & VOLANT À GAUCHE

100% ORIGINAL :
• MOTEUR
• PONT ARRIÈRE (les deux extrémités de l'essieu = Aluminium)
• FREINS
• BOÎTE DE VITESSES
• ARBRES DE TRANSMISSION (diamètre plus épais par rapport aux types standard)
• INTÉRIEUR

N'A JAMAIS ÉTÉ EN CONTACT AVEC LA PLUIE
NUMÉRO DE CHÂSSIS 818540 *001101*
TYPE DE MOTEUR 818540
IMPORTÉE AUX PAYS-BAS, EFFECTUÉ PAR MES SOINS

• NOUVEAUX FREINS EN ACIER INOXYDABLE INOX-T304 (8)
• NOUVEAUX TUYAUX DE FREIN conformes aux normes SAE & TÜV (4)
• NOUVEL ALLUMAGE CCt
• NOUVEAUX PNEUS MICHELIN
• NOUVEAU MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN version/type : ATE-Bendix : un maître-cylindre de bien meilleure qualité modifié par nos soins par rapport aux types ALU d'origine
• NOUVEAUX TUYAUX DE FREIN en Bronze-Cuivre
• NOUVEAUX (2) ROULEMENTS DE ROUE ARRIÈRE
• NOUVEAUX (2) ARBRES DE TRANSMISSION HOMOCINÉTIQUES & BAGUES EN CAOUTCHOUC
• NOUVEAUX (4) ROTULES : supérieures et inférieures
• NOUVEAUX CÂBLES D'ALLUMAGE (5)
• NOUVEAU CHAPEAU D'ALLUMAGE = couvercle
• NOUVEAUX GUIDES D'ÉTINCELLE type NGK D8EA
• NOUVEAUX PATINS DE FREIN À MAIN (4)
• NOUVEAUX PLAQUETTES DE FREIN (8) avec rivets ; PAS la « version collée »
• NOUVELLE POMPE À ESSENCE ÉLECTRIQUE 12 volts : provenant de Pierburg, Allemagne
• NOUVELLE BATTERIE
• REMPLI D'HUILE DE CIRE : TOUS les « espaces creux »

NOMBRE TOTAL d'unités de cette version produites : 1258 voitures
PÉRIODE DE PRODUCTION : 1969-1970
LES NUMÉROS DE CHÂSSIS commencent à 1001 et vont jusqu'à 2258

Cette voiture a une immatriculation néerlandaise.