Datsun 240Z, 1972. Deux propriétaires, 153 245 km. Nissan a passé des années à faire semblant de ne pas savoir ce qu'il tenait entre les mains. Puis, en 1969, des sportives ont soudain fait leur apparition dans les showrooms, dessinées comme si un Italien les avait tracées, mais dotées de la fiabilité d'une montre japonaise. Un long capot, deux places, un six-cylindres en ligne à deux carburateurs, et un prix qui a presque fait avaler de travers leur expresso aux rivaux de Stuttgart et de Modène. La Datsun 240Z. L'Orient demandant poliment à l'Europe de bien vouloir s'effacer. Et ça a marché. Il ne s'agissait en rien d'une copie de l'E-Type ou de la 911, mais d'une idée bien à elle, qui se trouvait avoir tout juste. Les lignes signées Yoshihiko Matsuo, le six-cylindres de la série L, un poids jamais excessif, nulle part. L'Amérique en est tombée folle amoureuse, l'Europe a paniqué, et la Z est devenue la sportive la plus vendue de son époque. Pas parce qu'elle criait sur tous les toits, mais parce qu'elle avait tout simplement du sens. Clarkson vous dirait qu'on n'est pas un vrai passionné tant qu'on n'a pas possédé une Alfa. Je pense que vous devriez garder une place pour la 240Z aussi. Car quiconque s'est déjà assis derrière ce long capot, avec ce six-cylindres qui monte en régime jusqu'à un son évoquant une grande routière européenne plutôt que quoi que ce soit de japonais, comprend exactement pourquoi cette voiture atteint aujourd'hui des sommes que personne n'aurait osé imaginer à l'époque. Une alternative astucieuse à l'époque, désormais une voiture que les collectionneurs se disputent à coups de coude. La suite de l'histoire se trouve sur notre site web, où le dossier complet est également consultable. 79 photographies. L'historique d'entretien, scanné intégralement. Épaisseur de peinture mesurée panneau par panneau. La brochure d'usine d'origine à feuilleter. Une chronologie du 4 juillet 1972 à aujourd'hui, avec chaque propriétaire et le kilométrage année par année sur un seul graphique. Chaque voiture ici suit le même parcours : d'abord en pré-marché, puis en showroom, et enfin en vente aux enchères en ligne sur notre propre site. Ce qui change, c'est la façon d'acheter, pas le lieu : une fois arrivée, la voiture reste chez nous à Katwijk. Celle-ci est au showroom et vous êtes les bienvenus pour venir la voir, sans rendez-vous. Vous l'achetez ici à prix fixe : pas d'enchères, pas d'attente. Notre showroom de Katwijk, à 30 km de l'aéroport d'Amsterdam Schiphol, est ouvert du lundi au vendredi de 9 h à 18 h et le samedi de 10 h à 17 h. Appelez avant de passer, et elle vous attendra prête, avec quelqu'un de disponible pour vous. Au sein de l'UE, aucun droit de douane n'est dû sur cet achat. La taxe d'immatriculation et les frais d'immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d'exportation et vous assistons pour l'immatriculation. Le prix affiché est le prix total pour un enlèvement à Katwijk. Nous organisons un transport assuré de porte à porte dans le monde entier, dont le coût est communiqué à l'avance pour chaque destination. Vous préférez une autre couleur ou une autre configuration que cet exemplaire ? Dites-nous ce que vous recherchez : une autre Datsun, que nous pouvons souvent trouver grâce à notre réseau de spécialistes de la marque et de collectionneurs, hors des annonces. Vous avez vous-même une voiture exceptionnelle à vendre ? Nous achetons directement, n'hésitez pas à nous contacter. Notre showroom mesure 6 000 m², avec plus de 150 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi bienvenu si vous n'avez pas l'intention d'acheter : promenez-vous, prenez votre temps et profitez des voitures ; partager la passion, c'est déjà la moitié du plaisir. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez ou écrivez sur WhatsApp : +31 85 043 05 86.