• Moteur 6 cylindres de 2 393 cm³
• Prête à rouler en rallye
• Compteur journalier
• Phares Hella
• Arceau de sécurité
• Sièges baquets Cobra
• Bien entretenue (factures disponibles)
HISTORIQUE/DOCUMENTATION
Avec la série Z, Datsun a lancé sur le marché une voiture emblématique. Une voiture rapide et maniable, dotée d’un superbe moteur 6 cylindres, mais aussi une GT confortable. Il n’est donc pas étonnant que l’exemplaire que nous proposons ait été amélioré et adapté à la pratique du rallye et/ou aux longs trajets. Cette voiture est une véritable « dévoreuse de kilomètres ». Elle est ainsi équipée d’un compteur de rallye, de sièges baquets, d’un arceau de sécurité, de projecteurs Hella et d’un coupe-masse. Cet exemplaire, portant le code de type HLS30, a été produit en août 1971 et livré neuf aux États-Unis. Son numéro de châssis est le 40190, ce qui signifie qu’il s’agit d’un modèle de la série II. En 2011, la voiture a été importée des États-Unis, où elle a bénéficié du climat ensoleillé de la Californie, vers les Pays-Bas. Elle a été bien entretenue, comme en témoignent les nombreux documents disponibles. En raison de son âge, elle est exonérée de taxe routière et n’est plus soumise au contrôle technique (APK).
EXTÉRIEUR
La peinture est magnifiquement réalisée dans une teinte orange chaude : New Sight Orange (code couleur 918). Les jantes sport en aluminium de 15 pouces sont équipées de pneus Vredestein, qui sont encore en bon état. Visuellement, la voiture se présente dans un état assez d'origine, avec des traces d'usure correspondant à son âge. Il s'agit par ailleurs d'un châssis rigide. L’éclairage et les vitres sont en bon état. Les chromes sont en grande partie d’origine et les joints en caoutchouc ont été partiellement remplacés. À l’avant, des phares Helle ont été montés, ce qui confère au véhicule un look plus agressif. Ce qui distingue le plus la série II de la série I, ce sont les logos « Z » derrière les vitres latérales (à la place d’un logo 240Z). Des pare-chocs plus imposants ont également été installés.
INTÉRIEUR
L’intérieur est clairement axé sur la conduite plutôt que sur le luxe : un tableau de bord clair avec des compteurs ronds dans un creux profond, moins de chrome que sur les premières Série 1 et davantage de finitions en plastique, des sièges plus fermes et légèrement plus modernes, ainsi qu’une disposition un peu plus pratique des commutateurs et des commandes. Le volant et le levier de vitesses sont en bois. L’habitacle est équipé du chauffage et de diverses améliorations, notamment un interrupteur de masse, un frein à main hydraulique, un compteur de rallye Belmog Classic, des sièges baquets Cobra, un arceau de sécurité (Safety Devices) ainsi que des ports USB et 12 V. Le pavillon est joliment fini avec de belles surpiqûres. Le coffre est équipé d’un extincteur et d’une roue de secours, soigneusement dissimulés sous le revêtement. L’intérieur présente des traces d’usure correspondant à l’âge de la voiture.
ASPECTS TECHNIQUES
Conduire cette voiture est un véritable plaisir : avec le bruit brut et puissant de son moteur, elle n’a pas seulement une sonorité sportive, mais ses performances sont également impressionnantes pour les années 70. Elle atteint les 100 km/h en environ 8 secondes et sa vitesse de pointe est d’environ 200 km/h. Le compartiment moteur semble en bon état et abrite le moteur 6 cylindres en ligne de 2,4 litres : un bloc en fonte avec une culasse SOHC en aluminium et un arbre à cames entraîné par chaîne, qui développe 150 pk via des carburateurs doubles et est réputé pour son fonctionnement souple et sa fiabilité. La boîte de vitesses à 4 rapports est manuelle et la transmission est à roues arrière. La voiture roule, freine et passe les vitesses sans problème. Elle a été bien entretenue, comme en atteste le carnet d’entretien disponible. De nombreuses pièces neuves ont également été montées. Elle est donc entièrement prête à rouler pour son prochain propriétaire ! La dernière révision a été effectuée en mai 2025.
GÉNÉRALITÉS
La Datsun 240Z (également connue sous le nom de « Fairlady ») a été lancée en 1969. Dotée d’un moteur 6 cylindres à arbres à cames en tête, des freins à disque à l’avant et une suspension indépendante aux quatre roues, la voiture présentait des similitudes avec des voitures de sport bien plus chères telles que la Jaguar E-Type et la BMW 2800 CS, mais au prix de modèles comme l’Alfa Romeo Spider, la MG B et l’Opel GT (qui étaient toutes équipées d’un moteur 4 cylindres). La série Z a donc connu un immense succès dans le monde entier. En 1974, la 240Z a été remplacée par la 260Z, puis par la 280Z. Aujourd’hui encore, cette voiture est considérée comme une GT agréable à conduire, alliant un look sportif et élégant à de bonnes qualités de conduite. Ce modèle n’a d’ailleurs cessé de gagner en popularité.
