Lancia Fulvia Monte Carlo, 1974. Six propriétaires, 25 806 km, carnet d'entretien depuis la sortie d'usine.

Il existe des voitures dont on sait qu'elles existent, mais on se demande si on en rencontrera jamais une en chair et en os. La Lancia Fulvia Coupé, celle-là on la connaît, on l'a vue. Peut-être à Goodwood lors d'un week-end Revival, peut-être à la Mille Miglia Storica, peut-être dans une grange poussiéreuse quelque part en Piémont. Mais la Monte Carlo ? C'est une autre histoire. La Monte Carlo était la spéciale d'homologation, la voiture de rallye Groupe 4 en tenue civile, nommée d'après le lieu où Lancia a remporté le rallye en 1972 avec Sandro Munari au volant. Les chiffres d'usine parlent de tout juste plus de 1600 exemplaires, construits entre 1972 et 1975. Ce n'est donc pas une Fulvia standard avec un pack de stickers. C'est une voiture que Lancia a construite parce qu'elle devait gagner.

Qu'est-ce qui rendait la Monte Carlo différente ? Le moteur 1.3 HF avec 91 ch, une boîte de vitesses cinq rapports (loin d'être une évidence à l'époque), des freins à disque sur les quatre roues, un rapport de démultiplication plus court, et une réduction de poids qui commençait par les panneaux de carrosserie et se terminait par l'intérieur. Le résultat était un coupé qui semblait modeste sur le papier mais s'avérait impitoyable sur les routes de montagne alpines. La Fulvia possédait déjà ce brillant moteur V4 avec son angle de banc étroit, cette architecture à traction avant montée transversalement, et un équilibre qu'on n'attendrait normalement que dans les voitures à moteur central. Ajoutez la spécification Monte Carlo et vous avez une voiture qui en 2024 se sent encore plus pertinente que bien des hot hatch modernes.

L'histoire continue sur notre site web, où le dossier complet est conservé. 85 photographies incluant le dessous. L'historique d'entretien, scanné intégralement. L'épaisseur de peinture mesurée panneau par panneau.

Chaque voiture ici suit le même parcours : d'abord la pré-commercialisation, puis la salle d'exposition, et enfin la vente aux enchères en direct sur notre site. Ce qui change, c'est la façon dont vous achetez, pas le lieu — une fois qu'une voiture est arrivée, elle reste chez nous à Katwijk. Celle-ci est en salle d'exposition et vous êtes bienvenu pour la voir, sans rendez-vous nécessaire. Vous l'achetez ici à prix fixe : pas d'enchères, pas d'attente. Notre salle d'exposition à Katwijk, à 30 km de l'aéroport d'Amsterdam Schiphol, est ouverte lun–ven 9–18 et sam 10–17. Appelez à l'avance et elle sera prête, avec quelqu'un de libre pour vous.

Dans l'UE, aucun droit de douane ne s'ajoute à cet achat. La taxe d'immatriculation et les frais d'immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d'exportation et assistons à l'immatriculation. Le prix affiché est le prix total pour enlèvement à Katwijk. Nous organisons le transport porte-à-porte assuré dans le monde entier, devis fourni par destination au préalable.

Vous préférez une couleur ou une spécification différente de cet exemple ? Dites-nous ce que vous recherchez — une autre Lancia, nous pouvons souvent la trouver par notre réseau de spécialistes de la marque et de collectionneurs, en dehors des annonces. Vous avez une voiture exceptionnelle à vendre ? Nous achetons comptant — n'hésitez pas à nous contacter.

Notre salle d'exposition mesure 6 000 m², avec plus de 150 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi bienvenu si vous n'achetez pas — promenez-vous, prenez votre temps et profitez des voitures ; partager l'enthousiasme, c'est la moitié du plaisir. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez ou WhatsApp : +31 85 043 05 86.