Lancia Fulvia Monte Carlo, 1974. Six propriétaires, 25 806 km, carnets d'entretien depuis la sortie d'usine.

Il existe des voitures dont vous savez qu'elles existent, sans vraiment imaginer un jour en croiser une en chair et en os. La Lancia Fulvia Coupé, celle-là, vous la connaissez, vous l'avez déjà vue. Peut-être à Goodwood pendant un week-end Revival, peut-être sur la Mille Miglia Storica, peut-être dans une grange poussiéreuse quelque part dans le Piémont. Mais la Monte Carlo ? C'est une tout autre histoire. La Monte Carlo était la version d'homologation, la voiture de rallye du Groupe 4 en tenue civile, baptisée d'après le lieu où Lancia remporta le rallye en 1972 avec Sandro Munari au volant. Les chiffres d'usine font état d'un peu plus de 1 600 exemplaires, construits entre 1972 et 1975. Ce n'est donc pas une Fulvia standard avec un jeu d'autocollants. C'est une voiture que Lancia a construite parce qu'elle devait gagner.

Qu'est-ce qui distinguait la Monte Carlo ? Le moteur 1.3 HF de 91 ch, une boîte à cinq rapports (loin d'être une évidence à l'époque), des freins à disque sur les quatre roues, un rapport de pont plus court, et un allègement qui commençait par les panneaux de carrosserie pour finir par la garniture intérieure. Le résultat : un coupé qui paraissait modeste sur le papier mais se révélait impitoyable sur les routes de montagne alpines. La Fulvia disposait déjà de cet admirable moteur V4 à angle de bancs étroit, d'une disposition transversale avec traction avant, et d'un équilibre qu'on n'attend normalement que des voitures à moteur central. Ajoutez la spécification Monte Carlo et vous obtenez une voiture qui, en 2024, paraît encore plus pertinente que bien des sportives compactes modernes.

La suite de l'histoire se trouve sur notre site web, où le dossier complet est également disponible. 104 photographies, dessous de caisse compris. L'historique d'entretien, entièrement numérisé. Épaisseur de peinture mesurée panneau par panneau.

Chaque véhicule ici suit le même parcours : d'abord la pré-vente, puis le showroom, et enfin l'enchère en ligne sur notre propre site. Ce qui change, c'est la manière d'acheter, pas le lieu : une fois arrivée, la voiture reste chez nous à Katwijk. Celle-ci est au showroom et vous êtes les bienvenus pour venir la voir, sans rendez-vous. Vous l'achetez ici à prix fixe : pas d'enchères, pas d'attente. Notre showroom de Katwijk, à 30 km de l'aéroport d'Amsterdam Schiphol, est ouvert du lundi au vendredi de 9h à 18h et le samedi de 10h à 17h. Appelez avant de venir, et elle vous attendra prête, avec quelqu'un de disponible pour vous.

Au sein de l'UE, aucun droit de douane n'est dû sur cet achat. La taxe d'immatriculation et les frais d'immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d'exportation et vous accompagnons pour l'immatriculation. Le prix affiché est le prix complet pour un enlèvement à Katwijk. Nous organisons le transport porte-à-porte assuré dans le monde entier, dont le coût est communiqué au préalable pour chaque destination.

Vous préférez une autre couleur ou une autre spécification que cet exemplaire ? Dites-nous ce que vous recherchez : une autre Lancia, que nous pouvons souvent trouver grâce à notre réseau de spécialistes de la marque et de collectionneurs, hors annonces. Vous avez une voiture d'exception à vendre ? Nous rachetons au comptant : n'hésitez pas à nous contacter.

Notre showroom mesure 6 000 m², avec plus de 150 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi bienvenu si vous n'achetez pas : promenez-vous, prenez votre temps et profitez des voitures ; partager la passion, c'est la moitié du plaisir. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez ou écrivez sur WhatsApp : +31 85 043 05 86.