BMW Série 5 520 (E12), 1978. Sept propriétaires, 995 km, carnets d'entretien depuis la sortie d'usine.

Il y a des voitures qui ne vous disent rien—jusqu'au moment où vous vous installez au volant. La BMW E12 a été cette voiture pour moi. J'ai grandi avec l'Alfa Romeo dans le sang : un grand-père qui tenait la concession à Alkmaar, une 33 Sportwagon comme première voiture. Je n'aurais jamais cru qu'une berline bavaroise puisse me captiver à ce point. Puis un jour, j'en ai conduit une. Rien de spectaculaire, rien de rapide—juste Alkmaar à Bergen par ces petites routes sinueuses à travers les dunes. Et quelque part entre Egmond et Bergen aan Zee, ça a fait tilt. L'E12 ne crie pas. Elle murmure. Et si vous écoutez attentivement, vous entendez quelque chose de vraiment spécial.

L'E12 était la Série 5 originelle. Point final. Tout ce qui a suivi—l'E28, l'E34, l'E39, cette légendaire E60 avec ses phares controversés, les cockpits numériques d'aujourd'hui avec plus d'écrans que le centre de contrôle de mission—tout a commencé ici. En 1972, la première E12 a quitté la chaîne de production à Munich, et BMW avait, d'un seul coup, créé la voiture qui allait définir la berline sportive. Pas une rivale de la Classe S, pas l'approche du luxe roulant que Mercedes privilégiait, mais quelque chose d'unique. Une voiture pour ceux qui préfèrent conduire à être conduits.

Paul Bracq l'a dessinée—le même homme responsable de la Mercedes 600 Grosser et du concept BMW Turbo. L'E12 a introduit ce fameux pli Hofmeister au montant C, un détail qui a orné chaque berline BMW depuis. Le nez était affûté, les flancs tendus, les proportions parfaites. Pas un gramme de trop, pas une ligne de moins. De la beauté fonctionnelle, pourrait-on dire.

L'histoire continue sur notre site, où le dossier complet est conservé. 73 photographies incluant le dessous. L'historique d'entretien, numérisé intégralement. Le rapport Carfax. L'épaisseur de peinture mesurée panneau par panneau. La brochure d'usine originale à feuilleter. Une chronologie du 6 février 1978 à aujourd'hui, avec chaque propriétaire et le kilométrage année après année dans un seul graphique.

Chaque voiture ici suit le même parcours : d'abord la pré-commercialisation, puis la salle d'exposition, et enfin la vente aux enchères en direct sur notre site. Ce qui change, c'est la façon dont vous achetez, pas le lieu—une fois qu'une voiture est arrivée, elle reste avec nous à Katwijk. Celle-ci est en salle d'exposition et vous êtes bienvenu pour la voir, sans rendez-vous. Vous l'achetez ici à prix fixe : pas d'enchères, pas d'attente. Notre salle d'exposition à Katwijk, à 30 km de Schiphol Amsterdam, est ouverte lun–ven 9–18 et sam 10–17. Appelez à l'avance et elle sera prête, avec quelqu'un de libre pour vous.

Dans l'UE, aucun droit de douane ne s'ajoute à cet achat. La taxe d'immatriculation et les frais d'immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d'exportation et assistons à l'immatriculation. Le prix affiché est le prix total pour enlèvement à Katwijk. Nous organisons le transport porte-à-porte assuré dans le monde entier, devis fourni par destination au préalable.

Préférez une couleur ou une spécification différente de cet exemple ? Dites-nous ce que vous recherchez—une autre BMW que nous pouvons souvent trouver par notre réseau de spécialistes de la marque et de collectionneurs, en dehors des annonces. Avez-vous une voiture exceptionnelle à vendre ? Nous achetons comptant—n'hésitez pas à nous contacter.

Notre salle d'exposition mesure 6 000 m², avec plus de 150 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi bienvenu si vous n'achetez pas—promenez-vous, prenez votre temps et profitez des voitures ; partager l'enthousiasme, c'est la moitié du plaisir. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez ou WhatsApp : +31 85 043 05 86.