BMW Série 5 520 (E12), 1978. Sept propriétaires, 995 km, carnets d'entretien depuis le neuf. Il existe des voitures qui ne vous disent rien, jusqu'à ce que vous preniez le volant. La BMW E12 a été celle-là pour moi. J'ai grandi avec Alfa Romeo dans le sang : un grand-père qui dirigeait le concessionnaire d'Alkmaar, une 33 Sportwagon comme première voiture. Je ne m'attendais jamais à ce qu'une berline bavaroise me cloue sur place. Puis un jour, j'en ai conduit une. Rien de spectaculaire, rien de rapide, simplement d'Alkmaar à Bergen par ces petites routes étroites à travers les dunes. Et quelque part entre Egmond et Bergen aan Zee, le déclic s'est fait. L'E12 ne crie pas. Elle murmure. Et si l'on écoute attentivement, on entend quelque chose de vraiment exceptionnel. La E12 était la première Série 5, point final. Tout ce qui a suivi, la E28, la E34, la E39, cette légendaire E60 aux controversés projecteurs, les cockpits numériques d'aujourd'hui avec plus d'écrans que le centre de contrôle de la NASA, tout cela a commencé ici. En 1972, la première E12 est sortie des chaînes à Munich, et BMW venait, d'un seul coup, de créer la voiture qui allait définir la berline sportive. Ni une rivale de la Classe S, ni l'approche luxe sur roues qu'affectionnait Mercedes, mais une voiture à part entière. Une voiture pour ceux qui préfèrent conduire plutôt qu'être conduits. Paul Bracq en a dessiné la silhouette, le même homme à qui l'on doit la Mercedes 600 Grosser et le concept BMW Turbo. La E12 a introduit cette signature, le fameux décrochement Hofmeister au montant C, un détail qui figure sur chaque berline BMW depuis. Le nez était acéré, les flancs tendus, les proportions justes. Pas un gramme de trop, pas une ligne de moins. Une beauté fonctionnelle, pourrait-on dire. L'histoire se poursuit sur notre site web, où le dossier complet est également consultable. 87 photographies, y compris le dessous de caisse. L'historique d'entretien, entièrement numérisé. Le rapport Carfax. Épaisseur de peinture mesurée panneau par panneau. La brochure d'origine de l'usine à feuilleter. Une chronologie du 6 février 1978 à aujourd'hui, avec chaque propriétaire et le kilométrage année par année, sur un seul graphique. Chaque voiture ici suit le même parcours : d'abord la pré-vente, puis le showroom, et enfin la vente aux enchères en ligne sur notre propre site. Ce qui change, c'est votre façon d'acheter, pas le lieu : une fois la voiture arrivée, elle reste chez nous à Katwijk. Celle-ci se trouve au showroom et vous êtes les bienvenus pour venir la voir, sans rendez-vous. Vous l'achetez ici à prix fixe : pas d'enchères, pas d'attente. Notre showroom de Katwijk, à 30 km de l'aéroport d'Amsterdam Schiphol, est ouvert du lundi au vendredi de 9h à 18h et le samedi de 10h à 17h. Appelez avant de venir et elle sera prête, avec quelqu'un de disponible pour vous. Au sein de l'UE, aucun droit de douane ne s'applique à cet achat. La taxe d'immatriculation et les frais d'immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d'exportation et vous assistons pour l'immatriculation. Le prix affiché est le prix total pour un enlèvement à Katwijk. Nous organisons un transport assuré de porte à porte dans le monde entier, dont le coût est communiqué à l'avance pour chaque destination. Vous préférez une couleur ou une configuration différente de cet exemplaire ? Dites-nous ce que vous recherchez : une autre BMW, que nous trouvons souvent grâce à notre réseau de spécialistes de la marque et de collectionneurs, en dehors des annonces. Vous possédez une voiture exceptionnelle à vendre ? Nous achetons comptant, n'hésitez pas à nous contacter. Notre showroom mesure 6 000 m², avec plus de 150 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi bienvenus si vous n'achetez pas : promenez-vous, prenez votre temps et profitez des voitures ; partager la passion, c'est déjà la moitié du plaisir. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez ou écrivez sur WhatsApp : +31 85 043 05 86.