1978 Chevrolet C10 Stepside Shortbed Pickup « Stepside était le nom déposé de Chevrolet pour sa conception traditionnelle de plateau, mais d'autres fabricants avaient leurs propres noms. GMC l'appelait Fenderside, Ford utilisait Flareside, et Dodge l'appelait Utiline (un mot-valise de « utility line »). Peu importe l'étiquette, ces plateaux se caractérisent par des dimensions de plancher plus étroites que la largeur de la cabine, des ailes externes et des marches latérales. » News.classicindustries.com En consignation, un camion Chevrolet C10 stepside shortbed de 1978 affichant 38 291 milles, mais le vrai kilométrage est inconnu. Arrivant avec un moteur et une transmission reconstruits selon le concessionnaire, ces camions qui étaient autrefois l'épine dorsale de la force de travail américaine sont maintenant des reliques classiques d'une époque révolue. Gardez ce Silverado 2020 ; dans 50 ans, ce pourrait être un classique ! ExtérieurCertains l'appellent apprêt, nous l'appelons une toile vierge ! Il y a quinze ans, vous auriez roulé droit devant si celui-ci avait une pancarte À vendre sur le bord de la route. Aujourd'hui, c'est une toile d'expression. Il y a beaucoup de patine cuite, des surfaces rugueuses, de l'apprêt qui s'écaille et même de la rouille de surface. Et bien sûr, vous pourriez le vernir et appeler ça un jour, mais la carrosserie est plutôt droite et il y aura de la rouille à traiter sur la portière du conducteur (ou en trouver une neuve au swap meet !), donc un peu de travail de carrosserie, beaucoup de ponçage et la couleur de votre choix pourraient être un plan ! Il y a d'autres zones de vraie rouille aussi, donc une certaine fabrication de métal pourrait être nécessaire. Le plateau en bois est usé et il y a du mastic dans ces parois latérales. Jusqu'à présent dans notre visite, cela ressemble à une unité récupérable. IntérieurLes panneaux de portes en plastique bleu sont gravement usés. Heureusement pour vous, des remplaçants prêts à l'emploi sont disponibles dans le vaste marché secondaire ! Le siège en tissu montre aussi son âge et il y a des déchirures dans les côtés en vinyle, exposant la mousse jaune. À l'avant, les choses semblent originales et un peu usées avec un revêtement tacheté sur à peu près tout et du plexiglas trouble sur les jauges. Il y a une radio AM/FM en place mais sans boutons, et un pod de triple jauge ajouté sous le tableau de bord. Tapis bleu en bas et ciel de toit bleu perforé en haut, tous deux en bon état. Une fenêtre coulissante en verre permet la circulation de l'air et la possibilité de jeter des bouteilles d'eau vides et des emballages Wawa dans le plateau. MotorisationSous le capot se trouve un V8 350ci reconstruit avec un admission Edelbrock et un carburateur 4 corps. Il est accouplé à une transmission automatique TH350 3 vitesses reconstruite qui achemine la puissance vers l'essieu arrière 12 boulons. Le moteur représente la partie la plus propre du camion avec des caches-soupapes Moroso or métallisé, un bloc rouge et un collecteur d'admission propre. Des collecteurs d'échappement, des freins assistés et une direction assistée sont à bord. SoubassementIl y a une rouille de surface avancée en dessous, y compris sous les portes, mais le dessous semble autrement solide. Le nouvel échappement double passe par des silencieux de style stock en route vers une sortie gauche et droite derrière les roues arrière. Des freins à disque assistés sont à l'avant et des tambours assistés à l'arrière et la suspension comprend l'ensemble standard avec ressorts hélicoïdaux à l'avant et ressorts à lames à l'arrière. CapacitéLe camion doit être démarré au point mort pour une raison quelconque, mais il démarre et nous transporte autour de la boucle d'essai de belle façon. Il y a une bonne puissance, une expérience complètement analogique, et pour un camion un peu rugueux sur les bords, agréable à conduire ! Nous notons que le ventilateur de chauffage et les feux de marche arrière ne fonctionnent pas et le compteur de vitesse affiche haut. À part ça, toutes les fonctions fonctionnent comme elles le devraient. Bien que Classic Auto Mall représente que ces fonctions fonctionnaient au moment de notre essai routier, nous ne pouvons pas garantir que ces fonctions fonctionneront au moment de votre achat. La variété d'options que les camions vintage de cette époque offrent aux propriétaires imaginatifs est illimitée. Il y a des camions abaissés, des camions surélevés, des camions hot rod et des C10 restaurés d'apparence stock. Celui-ci offre une opportunité d'interprétation et pourrait être votre prochain projet en marche ! CCL448F421321C-ChevroletC-Cabine conventionnelleL-V8 350ci 4 corps 165ch4-1/2 Tonne4-Camion8-1978F-Usine d'assemblage Flint, MI421321-Numéro d'unité séquentielClassic Auto Mall abrite plus de 1 000 véhicules classiques et de collection à vendre en consignation dans une salle d'exposition climatisée de 336 000 pieds carrés (c'est plus de 8 acres !). Le plus grand concessionnaire de consignation d'un seul endroit de véhicules classiques et de collection du pays est situé à Morgantown, Pennsylvanie, à seulement 1 heure à l'ouest de Philadelphie à la sortie 298 de la Pennsylvanie Turnpike I-76. Pour plus d'informations, visitez www.classicautomall.com ou appelez-nous au (888) 227-0914. Contactez-nous à tout moment pour plus d'informations ou pour voir le véhicule en personne. Il n'y a aucune garantie de kilométrage. Des frais administratifs de concessionnaire de 299 $ ne sont pas inclus dans le prix annoncé. Tous les prix sont avant les taxes d'État, de ville et de comté, les frais d'immatriculation, de titre et de licence. Les acheteurs hors de l'État sont responsables de toutes les taxes et frais d'État, de comté et de ville, ainsi que des frais d'immatriculation/enregistrement dans l'État où le véhicule sera immatriculé...
