Aux côtés du LJ50, en 1977 fut construit le dernier, le plus puissant et le meilleur de la série LJ, le Suzuki LJ80 pesant 1700 lb (SJ20). Il a apporté les plus grandes améliorations au cours de la durée de vie de la série, et a été conçu dans l’objectif d’une exportation mondiale. Le Suzuki LJ80 fit également ses débuts européens aux Pays-Bas ! Les rumeurs concernant un moteur plus gros pour le LJ ont été constamment démenties par Suzuki pendant des années, car ils voulaient garder le développement du tout nouveau moteur secret. En tant que premier moteur Suzuki à quatre temps, il a subi des années de tests et de développement avant que les ingénieurs ne soient satisfaits. Le nouveau quatre cylindres SOHC de 797cc délivrait 41 ch et un couple bien plus élevé, une meilleure efficacité énergétique et des émissions bien plus propres que ses prédécesseurs. Les grands atouts incluaient une puissance accrue, des rapports de réduction plus élevés pour une maniabilité routière plus détendue, un châssis renforcé, une meilleure maîtrise de la route grâce à des amortisseurs arrière déplacés, et l’élargissement des essieux avant et arrière d’environ 4 pouces. Le LJ80 a également reçu des sièges améliorés et un nouveau volant. De plus, la vitesse de pointe est passée de 100 km/h à 130 km/h. Le réservoir de carburant a été agrandi de 26 à 40 litres, et le LJ80 a reçu des voyants d’avertissement supplémentaires pour l’usure des freins. À l’extérieur, le LJ80 a reçu des extensions d’ailes en plastique, un capot plus haut avec de nouvelles évents d’admission en bordure avant, et un pare-chocs arrière avec feux arrière intégrés dans la carrosserie. En 1979, une petite mise à jour fut apportée au LJ80, les phares étant légèrement écartés et abaissés. Des portes métalliques ont aussi été proposées pour la première fois. Le Sahara jaune Suzuki LJ80 que nous proposons a récemment été restauré en body-off. Il est livré avec un document d’immatriculation belge/certificat de conformité.