Mercedes-Benz Classe G 230GE 4x4, 1985. Trois propriétaires, 106 106 km, carnets d'entretien depuis le neuf. Vous savez ce qui est drôle avec la Classe G ? Mercedes l'a conçue parce que le Shah de Perse, actionnaire à l'époque, avait demandé un tout-terrain robuste pour son armée. Quand le Shah a perdu son trône avant même que le véhicule ne sorte de la chaîne, Mercedes s'est retrouvée avec une masse anguleuse, carrée et indestructible que personne n'avait vraiment commandée. Et regardez-la aujourd'hui. Quarante ans plus tard, elles descendent Sloane Street entre les chirurgiens esthétiques et les jeunes loups de l'immobilier, chacun au volant d'une voiture censée à l'origine ramper à travers le désert avec une mitrailleuse fixée sur le toit. C'est là toute la beauté de la Geländewagen. Elle a été dessinée sur une planche à dessin où des mots comme « aérodynamique » et « langage de design » n'avaient pas encore été inventés. Un bloc d'acier carré, franc, sans fioritures, qui a à peine changé au fil des décennies. Pendant que le reste du monde automobile se tordait dans les souffleries, la G restait simplement là où elle était, comme un fermier bavarois qui refuse de faire du yoga. Et c'est précisément pour cela qu'elle est aujourd'hui une icône. Non pas malgré son entêtement, mais grâce à lui. La 230GE des débuts est, pour ce qui me ** concerne, le chapitre le plus honnête de ce livre. Pas de V8, pas de rugissement AMG, pas d'écran de la taille d'une télévision plate. Juste un quatre cylindres 2,3 litres M102, 125 ch, et une boîte de transfert avec laquelle il faut vraiment savoir composer. C'est la G des jours où l'on en achetait une parce qu'il fallait aller quelque part sans route, et non parce qu'on voulait être vu devant Harvey Nichols. La suite de l'histoire se trouve sur notre site web, où le dossier complet est également conservé. 75 photographies. L'historique d'entretien, entièrement numérisé. Épaisseur de peinture mesurée panneau par panneau. La brochure d'usine d'origine à feuilleter. Une chronologie du 3 janvier 1985 à aujourd'hui, avec chaque propriétaire et le kilométrage année par année, sur un seul graphique. Chaque voiture ici suit le même parcours : d'abord le pré-marché, puis le showroom, et enfin l'enchère en ligne sur notre propre site. Ce qui change, c'est la manière d'acheter, pas le lieu : une fois arrivée, la voiture reste chez nous à Katwijk. Celle-ci se trouve au showroom et vous êtes les bienvenus pour venir la voir, sans rendez-vous. Vous l'achetez ici à prix fixe : pas d'enchères, pas d'attente. Notre showroom de Katwijk, à 30 km de l'aéroport d'Amsterdam Schiphol, est ouvert du lundi au vendredi de 9h à 18h et le samedi de 10h à 17h. Appelez avant de venir, et elle sera prête, avec quelqu'un de disponible pour vous. Au sein de l'UE, aucun droit de douane n'est dû sur cet achat. La taxe d'immatriculation et les frais d'immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d'exportation et vous assistons pour l'immatriculation. Le prix affiché est le prix total pour un enlèvement à Katwijk. Nous organisons un transport assuré de porte à porte dans le monde entier, dont le coût vous est communiqué à l'avance pour chaque destination. Vous préférez une autre couleur ou une autre configuration que cet exemplaire ? Dites-nous ce que vous recherchez : une autre Mercedes-Benz, que nous pouvons souvent trouver grâce à notre réseau de spécialistes de la marque et de collectionneurs, hors des annonces. Vous avez une voiture exceptionnelle à vendre ? Nous l'achetons directement, n'hésitez pas à nous contacter. Notre showroom couvre 6 000 m², avec plus de 175 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi bienvenus si vous n'achetez pas : promenez-vous, prenez votre temps et profitez des voitures ; partager la passion, c'est la moitié du plaisir. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez ou écrivez sur WhatsApp : +31 85 043 05 86.