Toyota a fait appel à Lotus pour le développement technique de la Supra. Pendant cette période, Toyota est devenu un actionnaire important de Lotus, mais a ensuite vendu ses parts lorsque General Motors a acquis Lotus.
Une partie de l'accord entre Lotus et Toyota prévoyait l'utilisation de nombreux composants mécaniques Toyota dans les Lotus. L'Excel d'origine (l'Éclat Excel) utilisait la transmission manuelle W58, les arbres de transmission, le différentiel arrière, des roues en alliage 14x7 pouces et les poignées de porte du Supra A60. Le moteur était le familier quatre cylindres en ligne de 2,2 litres tout alu DOHC, le Lotus 912, également utilisé dans la Lotus Esprit S3 et produisant 160 ch (119 kW; 162 PS).
La carrosserie était en résine injectée sous vide et se composait d'une moitié supérieure et d'une moitié inférieure assemblées ensemble, visibles à partir d'une bande de garniture noire entourant la voiture. La carrosserie était montées sur un châssis en acier galvanisé. Ce procédé de production conférait à la voiture une bonne rigidité structurelle.
Lotus Éclat Excel
L'Excel est également réputé pour sa tenue de route et sa direction, grâce à sa répartition du poids 50:50. On dénombrait, selon les registres, 413 unités encore immatriculées au Royaume-Uni en 2024.
En octobre 1985, pour le millésime 1986, la version S.E. est devenue disponible, associée au moteur plus puissant H.C. (High Compression). La puissance du moteur est passée à 180 ch (134 kW; 182 PS), et les culasses rouge des arbres à cames les distinguaient davantage du moteur standard. Parmi les autres modifications, on compte un taux de compression plus élevé de 10,9:1, des arbres à cames d'admission avec une levée de soupapes accrue, et des soupapes d'admission et d'échappement plus grandes. Le couple était légèrement augmenté à 224 Nm (170 lb-ft), et le moteur était alimenté par deux carburateurs Dellorto de 45 mm avec doubles boîtiers d'admission. Le tableau de bord et les commandes ont été modifiés sur tous les modèles Excel, tout comme un système de climatisation amélioré (en option) et une colonne de direction réglable de série. L'Excel standard restait disponible aux côtés de la S.E. plus chère.
Cette voiture présentée ici est une Lotus livrée à l'origine en Allemagne. Elle a eu trois propriétaires là-bas, le dernier étant l'ambassadeur allemand en Thaïlande. Le dernier propriétaire néerlandais était un collectionneur de Lotus et de voitures de course. La voiture a toujours été entretenue avec soin là-bas, ce qui a donné une Lotus Excel au fonctionnement très fluide. Donc si vous cherchez une Excel parfaitement en état de marche, c'est celle qu'il faut venir voir.
