Présentée en 1985 en remplacement de la 308, la Ferrari 328 (GTB/GTS) était animée par un V8 à 90 degrés de 3,2 litres, aspiré, 32 soupapes (Tipo F105 CB), doté d'une injection Bosch KE-Jetronic, délivrant 270 ch et 224 lb-ft de couple, associé à une boîte manuelle classique à 5 rapports à grille. Surtout, la 328 représente l'ultime et la plus aboutie des itérations du V8 monté transversalement chez Ferrari. Comme le moteur est monté en travers du châssis, les opérations d'entretien courantes, au premier rang desquelles le remplacement de la courroie de distribution, peuvent être réalisées directement sur place, par la trappe d'accès située dans le passage de roue, sans avoir besoin de la dépose moteur coûteuse et laborieuse qu'exigent ses successeurs à moteur longitudinal (comme la 348 et la F355). Extérieur : cette Ferrari 328 GTS est finie dans le classique Rosso Corsa, exactement comme sortie d'usine. Elle a bénéficié d'une peinture complète et se présente aujourd'hui dans un très bel état de conducteur, pas parfaite au point de craindre de s'en servir, mais tout à fait présentable à n'importe quel rassemblement. Ce qui distingue l'extérieur de cette 328 tient à deux petites modifications. D'abord, le bas de caisse (becquet avant inférieur, bas de caisse et diffuseur arrière) a été peint à la couleur de la carrosserie, au lieu du finish noir mat d'origine. À mon avis, cela met vraiment en valeur le beau dessin de la 328 et lui donne une allure plus moderne et plus agressive. La seconde différence par rapport à l'origine concerne les jantes, remplacées par des BBS 3 pièces d'origine. Si une Ferrari 328 doit avoir des jantes non d'origine, ce sont celles-là ! Elles paraissent d'époque et donnent vraiment du caractère à la voiture en personne. Les acheteurs de 328 apprécieront aussi deux détails extérieurs positifs : d'abord, les rétroviseurs de spécification européenne et l'absence de répétiteurs de clignotants latéraux américains. Ensuite, point un peu difficile à remarquer sans les jantes d'origine : il s'agit d'un modèle pré-ABS. Cela se reconnaît à quelques petits détails, comme les poignées de porte extérieures. Intérieur : à l'intérieur, la 328 GTS est en bon état. Les sièges en cuir noir sont dans un état exceptionnel ; le cuir est souple avec des traces d'usure minimes. Sachant qu'il s'agit de la version découvrable, où les sièges souffrent souvent des intempéries, cette voiture a remarquablement conservé son cuir d'origine. Le reste de l'habitacle est également bien préservé, avec des moquettes en bon état. La 328 est une voiture pratique, avec un compartiment arrière d'assez bonne taille et un petit rangement à l'avant. J'adore la simplicité du toit targa de ces voitures : pas d'électronique complexe ni de structure de capote. Il suffit de deux boucles, on soulève le toit soi-même et on le range derrière les deux sièges. Moteur et mécanique : pour moi, la Ferrari 328 GTS représente la Ferrari de conduite par excellence. Avec 270 ch, elle offre juste ce qu'il faut de puissance pour la pousser sans perdre son permis instantanément. Cette voiture est équipée d'un échappement aftermarket au son vraiment superbe. La tenue de route de la 328 est également excellente. La voiture est très équilibrée et dispose d'une direction super précise. Pourtant, la suspension reste assez souple pour passer les dos-d'âne tout en restant très stable à haute vitesse. Il y a aussi la position de conduite, confortable mais résolument sportive, qui donne l'impression d'être assis dans quelque chose de spécial. Et bien sûr, la boîte manuelle à 5 rapports à grille, avec la première en H (dogleg), offre ces claquements distinctifs métal sur métal à chaque passage. L'étagement est parfaitement réparti : les quatre premiers rapports sont rapprochés et serrés, tandis que la 5e, plus longue, permet de croiser tranquillement sur autoroute. Ajoutez le son de l'échappement toit ouvert et juste ce qu'il faut de vent dans les cheveux, et eh bien… je pourrais continuer longtemps à parler de la conduite de cette voiture. Historique et documentation : il s'agit d'une voiture livrée neuve en Allemagne, qui n'a eu que très peu de propriétaires. Elle a séjourné dans le sud de l'Allemagne et a été ponctuellement entretenue par Ferrari en Suisse. Le dernier entretien majeur, comprenant le remplacement de la courroie de distribution, a été réalisé en 2024. Je suis situé dans le sud de la Suède, juste au nord de Malmö. L'aéroport le plus proche est celui de Copenhague (Danemark), et je serai ravi de vous récupérer si vous venez voir l'une de mes voitures. Le ferry pour l'Allemagne n'est qu'à 20 minutes de chez moi si vous préférez voyager en bateau. Veuillez consulter ma page d'accueil (coordonnées ci-dessus) pour voir toutes les photos que nous avons de ce véhicule en pleine résolution. J'ai toujours entre 30 et 50 voitures en stock. Les cours des devises peuvent varier ; le prix exact est toujours indiqué sur mon site. Si vous achetez une voiture chez moi, je peux vous aider à obtenir un tarif de transport très avantageux. La Suède fait partie de l'UE et il n'y a aucune taxe sur les voitures de collection dans l'UE. Si vous êtes sérieusement intéressé, je dispose toujours de plus de médias à partager et peux présenter la voiture lors d'un appel vidéo, par exemple via WhatsApp. Merci également d'aimer ma page Facebook pour les nouveaux arrivages, avis et plus encore (coordonnées ci-dessus). Achetez auprès de vendeurs de confiance. Consultez mes avis sur Google, Mobile.de et Facebook. Cette voiture se trouve dans le sud de la Suède, à seulement 30 minutes de l'aéroport de Copenhague. Si vous souhaitez voir le véhicule, nous pouvons aussi volontiers venir vous chercher à l'aéroport. Si vous souhaitez acheter la voiture, vous pouvez la ramener chez vous en conduisant, ou nous pouvons aussi organiser un transport pour vous. Je parle volontiers allemand au téléphone, mais je ne réponds par e-mail qu'en anglais. La Suède fait partie de l'UE, il n'y a pas de taxe.