Alfa Romeo 75 1.8 Turbo Zender, 1988. Trois propriétaires, 17 396 km, carnet d'entretien depuis la sortie d'usine.

L'Alfa Romeo 75 est la preuve vivante qu'une berline n'a pas besoin d'être ennuyeuse. Alors que la plupart des voitures quatre portes sont conçues pour vous transporter du point A au point B sans histoire ni émotion, l'Alfa 75 le fait avec du caractère, du tempérament et une généreuse dose de flair italien. Introduite en 1985, ce modèle occupe une place particulière dans l'histoire : c'était la dernière Alfa Romeo développée avant la prise de contrôle complète par Fiat. Pour de nombreux passionnés, cela en fait la dernière véritable Alfa Romeo.

Ce qui distingue l'Alfa 75, ce n'est pas seulement son design distinctif et typiquement années 80, mais son ingénierie. Grâce à la boîte de vitesses transversale montée à l'arrière, la voiture bénéficie d'une répartition des poids quasi parfaite. Associée à la propulsion et à une suspension sophistiquée, elle offre une conduite étonnamment vive et sportive. Il n'est pas surprenant que cette architecture se soit retrouvée plus tard dans l'exclusive Alfa Romeo SZ. Le résultat est une berline qui se conduit comme une véritable voiture de passionné, transformant chaque trajet en événement, même si vous ne faites que sortir acheter des sandwichs au bacon et vous retrouvez trois villages plus loin.

Sous le capot, les acheteurs avaient l'embarras du choix, et franchement, il n'y avait pas de mauvaise réponse. Le 2.0 Nord avec carburateurs est une pièce glorieuse de l'ingénierie Alfa classique : brut, mécanique, débordant de caractère. Puis vint le légendaire Twin Spark avec ses deux bougies par cylindre, offrant non seulement plus de puissance mais une nature enthousiaste, friande de régimes élevés et une tenue de route étonnamment précise. De nombreux connaisseurs considèrent cela comme l'une des variantes les plus agréables à conduire.

L'histoire continue sur notre site web, où le dossier complet est conservé. 99 photographies incluant le dessous. L'historique d'entretien, numérisé en intégralité. Le rapport Carfax. L'épaisseur de peinture mesurée panneau par panneau. La brochure d'usine originale à feuilleter. Une chronologie du 10 mars 1988 à aujourd'hui, avec chaque propriétaire et le kilométrage année après année dans un seul graphique.

Chaque voiture ici suit le même parcours : d'abord la pré-commercialisation, puis la salle d'exposition, et enfin la vente aux enchères en direct sur notre site. Ce qui change, c'est la façon dont vous achetez, pas le lieu — une fois qu'une voiture est arrivée, elle reste avec nous à Katwijk. Celle-ci est en salle d'exposition et vous êtes bienvenu pour la voir, sans rendez-vous nécessaire. Vous l'achetez ici à prix fixe : pas d'enchères, pas d'attente. Notre salle d'exposition à Katwijk, à 30 km d'Amsterdam Schiphol, est ouverte lun–ven 9–18 et sam 10–17. Appelez à l'avance et elle sera prête, avec quelqu'un de libre pour vous.

Dans l'UE, aucun droit de douane ne s'applique à cet achat. La taxe d'immatriculation et les frais d'immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d'exportation et assistons à l'immatriculation. Le prix indiqué est le prix total pour enlèvement à Katwijk. Nous organisons le transport porte-à-porte assuré dans le monde entier, le coût étant devisé par destination au préalable.

Préférez une couleur ou une spécification différente de cet exemple ? Dites-nous ce que vous recherchez — une autre Alfa Romeo que nous pouvons souvent trouver par notre réseau de spécialistes de la marque et de collectionneurs, en dehors des annonces. Avez-vous une voiture exceptionnelle à vendre ? Nous achetons comptant — n'hésitez pas à nous contacter.

Notre salle d'exposition mesure 6 000 m², avec plus de 150 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi bienvenu si vous n'achetez pas — promenez-vous, prenez votre temps et profitez des voitures ; partager l'enthousiasme en est la moitié. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez ou WhatsApp : +31 85 043 05 86.