Alfa Romeo 75 1.8 Turbo Zender, 1988. Trois propriétaires, 17 396 km, carnet d'entretien depuis le neuf.

L'Alfa Romeo 75 prouve qu'une berline peut être tout sauf ennuyeuse. Alors que la plupart des quatre portes sont conçues pour vous transporter de A à B sans fioritures ni sensations, l'Alfa 75 le fait avec caractère, tempérament et une bonne dose de style italien. Présentée en 1985, cette modèle occupe une place particulière dans l'histoire : c'est la dernière Alfa Romeo conçue avant la reprise complète par Fiat. Pour de nombreux passionnés, c'est donc la dernière vraie Alfa Romeo.

Ce qui distingue l'Alfa 75, ce n'est pas seulement son design caractéristique, typiquement années 80, mais son ingénierie. Grâce à la boîte de vitesses transaxle montée à l'arrière, la voiture bénéficie d'une répartition des masses quasi parfaite. Associée à la propulsion et à une suspension sophistiquée, elle offre une conduite étonnamment vive et sportive. Il n'est pas étonnant que cette architecture se soit retrouvée plus tard sur l'exclusive Alfa Romeo SZ. Le résultat est une berline qui se conduit comme une véritable voiture de pilote, transformant chaque trajet en événement, même si vous ne sortez que pour acheter des sandwichs au bacon et finissez trois villages plus loin.

Sous le capot, les acheteurs avaient l'embarras du choix, et franchement, aucune option n'était mauvaise. Le 2.0 Nord à carburateurs est une glorieuse pièce d'ingénierie Alfa classique : brute, mécanique, débordante de caractère. Puis vint la légendaire Twin Spark, avec ses deux bougies par cylindre, offrant non seulement plus de puissance, mais aussi un caractère vif, avide de régime, et un comportement routier étonnamment précis. Beaucoup de connaisseurs considèrent cette version comme l'une des meilleures à conduire.

L'histoire se poursuit sur notre site web, où le dossier complet est également disponible. 114 photographies, dont le dessous de caisse. L'historique d'entretien, entièrement numérisé. Le rapport Carfax. Épaisseur de peinture mesurée panneau par panneau. La brochure d'usine d'origine à feuilleter. Une chronologie du 10 mars 1988 à aujourd'hui, avec chaque propriétaire et le kilométrage année par année sur un seul graphique.

Chaque voiture ici suit le même parcours : d'abord la pré-vente, puis la salle d'exposition, et enfin les enchères en ligne sur notre propre site. Ce qui change, c'est la manière d'acheter, pas le lieu : une fois qu'une voiture est arrivée, elle reste chez nous à Katwijk. Celle-ci est en salle d'exposition et vous êtes le bienvenu pour venir la voir, sans rendez-vous. Vous l'achetez ici à prix fixe : pas d'enchères, pas d'attente. Notre salle d'exposition à Katwijk, à 30 km de l'aéroport d'Amsterdam Schiphol, est ouverte du lundi au vendredi de 9h à 18h et le samedi de 10h à 17h. Appelez avant de venir et elle sera prête, avec quelqu'un de disponible pour vous.

Au sein de l'UE, aucun droit de douane n'est dû sur cet achat. La taxe d'immatriculation et les frais d'immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d'exportation et vous aidons pour l'immatriculation. Le prix affiché est le prix complet pour un enlèvement à Katwijk. Nous organisons un transport assuré de porte à porte dans le monde entier, dont le coût est communiqué à l'avance pour chaque destination.

Vous préférez une autre couleur ou une autre configuration que cet exemplaire ? Dites-nous ce que vous recherchez : une autre Alfa Romeo que nous pouvons souvent trouver grâce à notre réseau de spécialistes de la marque et de collectionneurs, en dehors des annonces. Vous avez une voiture exceptionnelle à vendre ? Nous l'achetons directement : n'hésitez pas à nous contacter.

Notre salle d'exposition mesure 6 000 m², avec plus de 150 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi bienvenu si vous n'achetez pas : promenez-vous, prenez votre temps et profitez des voitures ; partager la passion fait la moitié du plaisir. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez ou écrivez sur WhatsApp : +31 85 043 05 86.