Fiat Panda 1000 I.E. KAT. 4X4, 1988. Six propriétaires, 131 083 km, carnet d'entretien depuis la sortie d'usine.

Certaines voitures, on ne peut simplement pas les ignorer. On les voit et on se dit : c'est ça. La fusion ultime de la forme et de la fonction. La Porsche 911. La Golf GTI. La Mazda MX-5. Des voitures de légende qui ont gagné leur statut grâce à un équilibre parfait entre le plaisir de conduire, l'utilité et un design intemporel. Et puis il y a la Fiat Panda 4x4.

Je vous entends penser : une Panda ? Dans cette compagnie ? Oui. Absolument. Et si vous ne comprenez pas, c'est que vous n'en avez probablement jamais conduit une.

La Panda 4x4 est une voiture que Giorgetto Giugiaro a dessinée en 1980 avec un seul objectif : la rendre aussi bon marché et simple que possible, tout en la rendant amusante. Le résultat était une boîte sur roues qui semblait avoir été dessinée par un enfant avec une règle. Des lignes droites, des vitres plates, un tableau de bord constitué d'un seul plateau continu contenant tout ce dont vous avez besoin et rien de plus. La Panda était le minimalisme fonctionnel avant que cela ne devienne un terme marketing.

Mais la vraie magie s'est produite en 1983, quand Steyr-Puch autrichienne a été appelée pour ajouter la transmission intégrale. La même Steyr-Puch qui a construit la Mercedes Classe G. Ils ont pris la petite Panda, lui ont ajouté une boîte de transfert supplémentaire avec un rapport de réduction, ont augmenté la garde au sol, et ce faisant ont créé l'un des plus petits tout-terrains les plus capables jamais fabriqués. Une voiture pesant moins de 800 kilos avec la capacité d'escalade d'une chamois et la consommation de carburant d'un cyclomoteur.

L'histoire continue sur notre site web, où le dossier complet est conservé. 78 photographies incluant le dessous. L'historique d'entretien, numérisé en intégralité. Le rapport Carfax. L'épaisseur de peinture mesurée panneau par panneau. La brochure d'usine originale à feuilleter. Une chronologie du 1er janvier 1988 à aujourd'hui, avec chaque propriétaire et le kilométrage année après année dans un seul graphique.

Chaque voiture ici suit le même parcours : d'abord la pré-commercialisation, puis la salle d'exposition, et enfin la vente aux enchères en direct sur notre propre site. Ce qui change, c'est la façon dont vous achetez, pas le lieu — une fois qu'une voiture est arrivée, elle reste avec nous à Katwijk. Celle-ci est en salle d'exposition et vous êtes bienvenu de venir la voir, sans rendez-vous nécessaire. Vous l'achetez ici à prix fixe : pas d'enchères, pas d'attente. Notre salle d'exposition à Katwijk, à 30 km de l'aéroport de Schiphol à Amsterdam, est ouverte lun–ven 9–18 et sam 10–17. Appelez à l'avance et elle sera prête, avec quelqu'un de libre pour vous.

Dans l'UE, aucun droit de douane ne s'applique à cet achat. La taxe d'immatriculation et les frais d'immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d'exportation et assistons à l'immatriculation. Le prix indiqué est le prix total pour enlèvement à Katwijk. Nous organisons le transport porte-à-porte assuré dans le monde entier, le coût étant devisé par destination au préalable.

Vous préférez une couleur ou une spécification différente de cet exemple ? Dites-nous ce que vous recherchez — une autre Fiat que nous pouvons souvent trouver par notre réseau de spécialistes de marque et de collectionneurs, en dehors des annonces. Vous avez une voiture exceptionnelle à vendre ? Nous achetons comptant — n'hésitez pas à nous contacter.

Notre salle d'exposition mesure 6 000 m², avec plus de 150 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi bienvenu si vous n'achetez pas — promenez-vous, prenez votre temps et profitez des voitures ; partager l'enthousiasme, c'est la moitié du plaisir. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez ou WhatsApp : +31 85 043 05 86.