Honda CRX 1.6 VTEC, 1991. Un seul propriétaire, 51 349 km, carnet d'entretien depuis la sortie d'usine.

Vous vous souvenez quand Honda, au début des années 90, a brièvement détrôné l'establishment ? Pendant que les Allemands calculaient encore combien de couple on pouvait extraire d'un bloc moteur, le Japon a débarqué avec une technologie révolutionnaire qui a tout chamboulé. Le VTEC. L'admission variable, où à un certain régime le moteur bascule soudainement du mode navetteur tranquille à une personnalité complètement différente. Vous roulez gentiment en ville, puis vous enfoncez l'aiguille vers la zone rouge et quelque chose se déclenche. Une seconde personnalité s'éveille. Du petit employé de bureau rangé au jeune chiot excité qui tire sur sa laisse.

J'ai toujours considéré cela comme l'un des plus beaux tours d'ingénierie de cette époque. Pas de turbo qui a besoin d'une seconde pour réfléchir, pas d'artillerie lourde, juste de la pure intelligence. Et la beauté de la chose : ce 1.6 litre continue de monter dans des régimes où beaucoup de moteurs de cette période auraient depuis longtemps pris leur retraite. Un crescendo que vous n'entendriez normalement qu'avec un abonnement à la Royal Albert Hall.

La CRX était le petit coupé ludique basé sur la Civic, mais plus basse, plus courte et infiniment plus enthousiaste. La génération précédente est la dernière vraie, l'ED9 avec son profil altier et sa double lunette arrière. Une voiture qu'on n'achète pas pour impressionner les voisins, mais pour trouver une petite route tranquille un dimanche matin et laisser le moteur VTEC faire son travail. Pur, léger, direct. La vraie conduite, comme elle devrait être.

L'histoire continue sur notre site, où le dossier complet est conservé. 95 photographies incluant le dessous. L'historique d'entretien, numérisé intégralement. L'épaisseur de peinture mesurée panneau par panneau. Une chronologie du 24 septembre 1991 à aujourd'hui, avec chaque propriétaire et le kilométrage année après année sur un seul graphique.

Chaque voiture ici suit le même parcours : d'abord la pré-commercialisation, puis la salle d'exposition, et enfin la vente aux enchères en direct sur notre site. Ce qui change, c'est la façon d'acheter, pas le lieu — une fois qu'une voiture est arrivée, elle reste chez nous à Katwijk. Celle-ci est en salle d'exposition et vous êtes bienvenu pour la voir, sans rendez-vous. Vous l'achetez ici à prix fixe : pas d'enchères, pas d'attente. Notre salle d'exposition à Katwijk, à 30 km d'Amsterdam Schiphol, est ouverte lun–ven 9–18 et sam 10–17. Appelez à l'avance et elle sera prête, avec quelqu'un de disponible pour vous.

Au sein de l'UE, aucun droit de douane ne s'applique à cet achat. La taxe d'immatriculation et les frais d'immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d'export et assistons à l'immatriculation. Le prix affiché est le prix total pour enlèvement à Katwijk. Nous organisons le transport porte-à-porte assuré dans le monde entier, devis fourni par destination au préalable.

Vous préférez une couleur ou une spécification différente de cet exemple ? Dites-nous ce que vous recherchez — une autre Honda que nous pouvons souvent trouver via notre réseau de spécialistes de la marque et de collectionneurs, en dehors des annonces. Vous avez une voiture exceptionnelle à vendre ? Nous achetons comptant — n'hésitez pas à nous contacter.

Notre salle d'exposition fait 6 000 m², avec plus de 150 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi bienvenu si vous n'achetez pas — promenez-vous, prenez votre temps et profitez des voitures ; partager l'enthousiasme, c'est la moitié du plaisir. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez ou WhatsApp : +31 85 043 05 86.