Honda CRX Del Sol 1.6 ESi, 1997. Un seul propriétaire, 48 954 km, carnet d'entretien depuis le neuf. Dans les années 90, Honda avait quelque chose que la plupart des constructeurs n'osaient revendiquer que dans leurs brochures : le courage de construire exactement ce que les ingénieurs trouvaient amusant, et de discrètement éviter de consulter le reste du conseil d'administration. C'étaient les années du VTEC, des moteurs qui ne se réveillaient vraiment qu'à 8 000 tr/min, d'une marque qui remportait la Formule 1 le dimanche après-midi et vendait une Civic le lundi matin à la voisine, qui n'avait jamais eu à lever le petit doigt pour cela. Fiabilité et plaisir dans un même package, à l'époque cela relevait presque de la contradiction. Pas chez Honda. Et puis il y avait la CRX del Sol. Officiellement la remplaçante de la CRX classique, en pratique une créature à part entière. Deux places, un toit Targa qu'on retire entièrement à la main et qu'on range dans le coffre, et une silhouette qui semble encore avoir été dessinée la semaine dernière. Certains la trouvaient trop mignonne pour être considérée comme une sportive. Ces mêmes personnes n'ont jamais conduit une del Sol toit ouvert sur une petite route de campagne sinueuse, un soir de printemps en mai ; leur avis est donc par la présente déclaré nul et non avenu. La ESi proposée ici est équipée du 1.6 seize soupapes, développant 125 ch. Pas de hurlement du VTEC pour vous secouer les reins, mais juste assez de puissance pour rouler agréablement sans risquer votre permis à chaque fois. Boîte manuelle, bien sûr. Une del Sol en automatique, c'est comme un expresso allongé d'un trait d'eau : techniquement toujours du café, mais pourquoi diable le feriez-vous ? La suite de l'histoire se trouve sur notre site web, où le dossier complet est également conservé. 104 photographies, dessous de caisse compris. L'historique d'entretien, scanné intégralement. Épaisseur de peinture mesurée panneau par panneau. La brochure d'usine d'origine à feuilleter. Une chronologie du 24 mars 1997 à aujourd'hui, avec chaque propriétaire et le kilométrage année par année, dans un seul graphique. Chaque voiture ici suit le même parcours : d'abord le pré-marché, puis le showroom, et enfin la vente aux enchères en ligne sur notre propre site. Ce qui change, c'est la façon d'acheter, pas le lieu : une fois la voiture arrivée, elle reste chez nous à Katwijk. Celle-ci est au showroom et vous êtes les bienvenus pour venir la voir, sans rendez-vous. Vous l'achetez ici à prix fixe : pas d'enchères, pas d'attente. Notre showroom de Katwijk, à 30 km de l'aéroport d'Amsterdam Schiphol, est ouvert du lundi au vendredi de 9h à 18h et le samedi de 10h à 17h. Appelez avant de venir, et elle vous attendra prête, avec quelqu'un de disponible pour vous. Au sein de l'UE, aucun droit de douane n'est dû sur cet achat. La taxe d'immatriculation et les frais d'immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d'exportation et vous aidons pour l'immatriculation. Le prix affiché est le prix total pour un enlèvement à Katwijk. Nous organisons un transport assuré de porte à porte dans le monde entier, dont le coût vous est communiqué au préalable pour chaque destination. Vous préférez une autre couleur ou une autre configuration que cet exemplaire ? Dites-nous ce que vous recherchez : une autre Honda, que nous pouvons souvent trouver grâce à notre réseau de spécialistes de la marque et de collectionneurs, en dehors des annonces. Vous avez une voiture d'exception à vendre ? Nous achetons comptant : n'hésitez pas à nous contacter. Notre showroom mesure 6 000 m² et abrite plus de 150 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi bienvenus si vous n'achetez pas : promenez-vous, prenez votre temps et profitez des voitures ; partager la passion, c'est déjà la moitié du plaisir. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez ou écrivez sur WhatsApp : +31 85 043 05 86.