1995 Volkswagen Eurovan CamperL'overlanding est à la mode ! C'est une approche moderne du camping qui consiste à transformer des véhicules utilitaires ordinaires en « maisons roulantes » autonomes permettant aux aventuriers de passer de longues périodes sur la route. Les origines des conversions remontent à 1950 quand le Transporter de Volkswagen s'est avéré être la plateforme idéale pour accueillir un aménagement camping.Pour la vente, un véhicule qui est une itération plus moderne de ces premières conversions ; un Eurovan Camper 1995 avec 98 072 miles réels vérifiés au titre. Prenez le chien et quelques provisions, préparez-vous pour quelques nuits dans votre parc d'État préféré. Connus pour leurs intérieurs spacieux et leur utilisation efficace de l'espace, les Eurovans sont réputés amusants à conduire... même si vous ne remporterez pas de courses. Qui a besoin d'aller vite quand on profite des paysages routiers que la nature offre dans cette fourgonnette qui a récemment reçu une nouvelle pompe à carburant et un nouveau filtre, une nouvelle batterie, un nouveau compresseur de climatisation et un déshydratant, ainsi qu'une nouvelle courroie serpentine... Campez !!!ExtérieurComme Moby ****, ce long et étroit navire est entièrement blanc. La peinture se présente bien dans l'ensemble. Nous avons remarqué quelques éclats de pierre à l'avant... sans doute dus à des voyages aventureux. Les phares affleurants ont une ambiance moderne et européenne (naturellement), et les marqueurs latéraux transparents ajoutent à l'aspect monochrome. Les évents, ports et connexions typiques des camping-cars interrompent les lignes de carrosserie et le capot relevable étendu ajoute quelques centimètres à la ligne de toit. Un bac à cargaison assorti est monté au-dessus de la cabine, aidant à conserver le profil boxy global de la fourgonnette. Des accents noirs se trouvent dans les pare-chocs en caoutchouc avant et arrière, la calandre et l'évent du capot, ainsi que les poignées de porte et les rétroviseurs latéraux. Les fenêtres sont rien de moins que panoramiques et occupent la majorité du tiers supérieur du véhicule. Des enjoliveurs en plastique VW cachent les roues en acier noir.IntérieurL'espace aéré à l'avant est accentué par les sièges baquets hauts et l'absence de console centrale. À la place, seul le levier de vitesses et le levier de frein à main occupent cet espace, facilitant l'accès à la section camping pour les occupants avant. Le tableau de bord gris est assez standard pour une VW et les jauges sont claires et lisibles, situées au-dessus d'une rangée de « voyants d'alerte » pour l'état du système. La zone de galley couverte se trouve derrière le siège du conducteur et contient un évier en acier inoxydable et un brûleur deux feux. Sous ces équipements, vous trouverez un réfrigérateur et un placard. Un siège banquette avec le même tissu que les sièges avant dispose d'un rangement dessous et traverse la fourgonnette, bien à portée du four à micro-ondes qui est attaché à la fourgonnette avec une sangle en nylon et une boucle. Au-dessus du « couloir central » de la fourgonnette se trouve l'accès à la plateforme de lit surélevée qui est utilisable quand la « tente » relevable est levée. Les parois en toile de la tente montrent des signes d'usure, notamment un patch, des zones de décoloration et des endroits où la saleté s'est accumulée. Le joint du capot semble être en bon état. Derrière le siège arrière se trouve une plateforme qui constitue la moitié du lit inférieur... abaisser les sièges complète les quartiers de couchage. Il y a beaucoup de rangement ici aussi pour que vous puissiez vous approvisionner pour votre expérience de voyage. Il y a même une pomme de douche de style cuisine à l'arrière pour rincer la vaisselle et peut-être même une douche extérieure ! Des rideaux plissés couvrent la fenêtre arrière, style accordéon.GroupemotopropulseurLe moteur est à l'avant dans cette Volkswagen particulière et c'est un cinq-cylindres en ligne de 2,5 litres avec injection électronique de carburant et une transmission automatique à 4 vitesses. La fourgonnette est à traction avant avec freins à disque assistés à l'avant et freins à tambour assistés à l'arrière.SoubassementBien que nous n'ayons pas vu d'humidité en termes d'huile ou de graisse, le dessous est décidément rouillé. La plupart des tôles minces, des sangles de support au silencieux et certaines pièces de carrosserie présentent une rouille importante. Pas invasive mais pas non plus une simple rouille de surface. Il y a une corrosion importante sur certaines pièces dessous et cela bénéficierait d'une restauration. D'autres zones ont de la rouille de surface mais le châssis et le réservoir d'essence semblent bons. Nous notons une suspension indépendante à ressorts hélicoïdaux tout autour pour garder ce camping-car heureux... eh bien, camping-car.ConduiteLe I5 refroidi par eau s'est mis en marche au tour d'une clé et après un ralenti régulier, nous sommes partis à l'aventure ! Même avec une puissance limitée, les roues avant tirent cette fourgonnette sur notre terrain plat et finissent par atteindre un bon trot, ronronnant avec un studio virtuel à l'arrière. N'attendez pas non plus une aérodynamique de voiture de sport, mais le pare-brise incliné de l'Eurovan est très loin des pare-brise droits en contreplaqué des fourgonnettes VW d'autrefois. La transmission quatre vitesses s'est engagée en douceur et les freins ont fait leur travail. French Creek State Park n'est pas loin de nos installations, et nous avons été tentés de tester les aménagements, mais avons choisi de ramener cette fourgonnette camping dans le hall.Ce camping-car bien-aimé est un grand pas en avant dans votre rêve d'overlanding. Avec un peu de soin, cela pourrait être votre billet pour sortir de la course effrénée... du moins les fins de semaine. Cela semble également idéal pour les jeunes familles, les écrivains qui ont besoin de s'échapper, ou les biologistes de terrain à la recherche de...
