Alfa Romeo GTV 1.8 T.Spark 16V, 1999. Un seul propriétaire, 10 552 km, carnet d'entretien depuis le début. Au sein d'Alfa Romeo, le badge GTV ne fait peut-être pas le plus de bruit, mais il a du poids. Depuis les années soixante, Gran Turismo Veloce désigne des coupés sportifs qui allient plaisir de conduite, design et praticité au quotidien. Des modèles comme les Tipo 105 et 115 sont devenus des icônes, tandis que les GTV dérivées de l'Alfetta des années soixante-dix et quatre-vingt sont aujourd'hui largement reconnues comme de véritables classiques. Que ces dernières soient devenues rares en bon état ne retire rien à leur réputation : cela la confirme. Quand Alfa Romeo a dû concevoir un successeur à la fois à la Spider classique et au coupé sportif au début des années quatre-vingt-dix, la marque se trouvait à un carrefour. L'industrie automobile évoluait rapidement : les normes antipollution se durcissaient, le partage de plateformes devenait la norme et le segment des sportives se professionnalisait. Pourtant, c'était aussi une époque où les voitures pouvaient encore faire vibrer les passions. BMW dominait la catégorie des coupés avec la E36, Fiat surprit amis et rivaux avec son audacieux Coupé, et les constructeurs japonais étaient omniprésents. Alfa Romeo devait réagir, et elle le fit à sa manière, sans pareille. Plutôt que de regarder vers le passé, Alfa a choisi une philosophie de design radicalement nouvelle. Pour la nouvelle Spider et la GTV, désignées en interne Tipo 916, la marque a collaboré avec Pininfarina, où le designer Enrico Fumia a dessiné une silhouette distinctive et intemporelle. Pas de pastiche rétro, pas de choix sans risque : un dessin qui a osé diviser et qui, précisément pour cette raison, durera. La suite de l'histoire se trouve sur notre site web, où le dossier complet est également conservé. 98 photographies, dessous de caisse compris. Le rapport Carfax. Épaisseur de peinture mesurée panneau par panneau. La brochure d'usine d'origine à feuilleter. Une chronologie du 5 juillet 1999 à aujourd'hui, avec chaque propriétaire et le kilométrage année par année sur un seul graphique. Chaque voiture ici suit le même parcours : d'abord en pré-marché, puis en showroom, et enfin en vente aux enchères en ligne sur notre propre site. Ce qui change, c'est la façon d'acheter, pas le lieu : une fois arrivée, la voiture reste chez nous à Katwijk. Celle-ci est en showroom et vous êtes les bienvenus pour venir la voir, sans rendez-vous. Vous l'achetez ici à prix fixe : pas d'enchères, pas d'attente. Notre showroom à Katwijk, à 30 km de l'aéroport d'Amsterdam Schiphol, est ouvert du lundi au vendredi de 9h à 18h et le samedi de 10h à 17h. Appelez avant de passer, et elle sera prête, avec quelqu'un de disponible pour vous. Au sein de l'UE, aucun droit de douane n'est dû sur cet achat. La taxe d'immatriculation et les frais d'immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d'exportation et vous assistons pour l'immatriculation. Le prix affiché est le prix complet pour un enlèvement à Katwijk. Nous organisons un transport porte-à-porte assuré dans le monde entier, dont le coût est communiqué à l'avance pour chaque destination. Vous préférez une autre couleur ou une autre configuration que cet exemple ? Dites-nous ce que vous recherchez : une autre Alfa Romeo, que nous pouvons souvent trouver grâce à notre réseau de spécialistes de la marque et de collectionneurs, hors des annonces. Vous avez une voiture d'exception à vendre ? Nous achetons comptant : n'hésitez pas à nous contacter. Notre showroom mesure 6 000 m², avec plus de 150 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi bienvenus si vous n'achetez pas : flânez, prenez votre temps et profitez des voitures ; partager la passion, c'est déjà la moitié du plaisir. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez ou écrivez sur WhatsApp : +31 85 043 05 86.