Alfa Romeo GTV 1.8 T.Spark 16V, 1999. Un propriétaire, 10 552 km, carnet d'entretien depuis la sortie d'usine.

Chez Alfa Romeo, GTV n'est peut-être pas le badge le plus tapageur, mais c'est l'un de ceux qui pèsent lourd. Depuis les années soixante, Gran Turismo Veloce incarne des coupés sportifs qui allient plaisir de conduite, design et praticité au quotidien. Des modèles comme la Tipo 105 et 115 sont devenus des icônes, tandis que les GTV basées sur l'Alfetta des années soixante-dix et quatre-vingts sont désormais largement reconnues comme de véritables classiques. Le fait que ces dernières soient devenues rares en bon état ne diminue en rien leur réputation : cela la confirme.

Quand Alfa Romeo a dû développer un successeur à la Spider classique et au coupé sportif au début des années quatre-vingt-dix, la marque se trouvait à un carrefour. Le monde automobile changeait rapidement : les réglementations sur les émissions se durcissaient, le partage de plateformes devenait la norme et le segment des voitures de sport se professionnalisait. Pourtant, c'était aussi une époque où les voitures avaient encore le droit d'émouvoir. BMW dominait la classe des coupés avec l'E36, Fiat surprenait amis et ennemis avec son audacieux Coupé et les marques japonaises étaient en force. Alfa Romeo devait réagir, et l'a fait d'une manière entièrement propre à elle.

Plutôt que de puiser dans le passé, Alfa a choisi une philosophie de design radicalement nouvelle. Pour la nouvelle Spider et GTV, désignées en interne Tipo 916, la marque a collaboré avec Pininfarina, où le designer Enrico Fumia a dessiné une silhouette distinctive et intemporelle. Pas de pastiche rétro, pas de choix sûrs : un design qui osait polariser et, précisément pour cette raison, perdurerait.

L'histoire continue sur notre site web, où l'intégralité du dossier est conservée. 71 photographies. Le rapport Carfax. L'épaisseur de peinture mesurée panneau par panneau. La brochure d'usine originale à feuilleter. Une chronologie du 5 juillet 1999 à aujourd'hui, avec chaque propriétaire et le kilométrage année après année dans un seul graphique.

Chaque voiture ici suit le même parcours : d'abord le pré-marché, puis la salle d'exposition, et enfin la vente aux enchères en direct sur notre propre site. Ce qui change, c'est la façon dont vous achetez, pas le lieu — une fois qu'une voiture est arrivée, elle reste chez nous à Katwijk. Celle-ci est en salle d'exposition et vous êtes bienvenu de venir la voir, sans rendez-vous nécessaire. Vous l'achetez ici à prix fixe : pas d'enchères, pas d'attente. Notre salle d'exposition à Katwijk, à 30 km de Schiphol Amsterdam, est ouverte lun–ven 9–18 et sam 10–17. Appelez à l'avance et elle sera prête, avec quelqu'un de libre pour vous.

Au sein de l'UE, aucun droit de douane ne s'applique à cet achat. La taxe d'immatriculation et les frais d'immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d'exportation et assistons à l'immatriculation. Le prix indiqué est le prix total pour enlèvement à Katwijk. Nous organisons le transport porte-à-porte assuré dans le monde entier, devis fourni par destination au préalable.

Préférez une couleur ou une spécification différente de cet exemple ? Dites-nous ce que vous recherchez — une autre Alfa Romeo que nous pouvons souvent trouver par notre réseau de spécialistes de la marque et de collectionneurs, en dehors des annonces. Avez-vous une voiture exceptionnelle à vendre ? Nous achetons comptant — n'hésitez pas à nous contacter.

Notre salle d'exposition mesure 6 000 m², avec plus de 150 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi bienvenu si vous n'achetez pas — promenez-vous, prenez votre temps et profitez des voitures ; partager l'enthousiasme, c'est la moitié du plaisir. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez ou WhatsApp : +31 85 043 05 86.