Officine Alfieri Maserati a été fondée à Bologne en décembre 1914 par les frères Maserati, qui produisaient initialement des bougies d'allumage et des bobines d'allumage. De plus, des Diattos ont été préparés pour la course. Cette expérience s'est avérée très utile lorsque Diatto a décidé de se retirer de la course en 1926. À partir de ce moment, Maserati a décidé de courir sous son propre nom. La première course à laquelle une Maserati a participé était la Targa Florio, avec Alfieri Maserati au volant. Il a remporté la course, et c'était le début d'une histoire de course impressionnante. Jusqu'à la fin des années 50, Maserati s'est spécialisée dans la construction de voitures de course. Des courses célèbres comme la Mille Miglia, la Targa Florio et les championnats internationaux de voitures de sport ont fait de Maserati un adversaire redoutable de l'ordre établi.

L'étape logique suivante a été la production de belles voitures de route comme la 3500 GT, la Ghibli, la Bora et la Sebring. Cependant, dans les années 70, Maserati allait si mal que la marque était au bord de l'effondrement. L'aide est venue d'Argentine : Alejandro DeTomaso a repris Maserati et a lancé la production de la BiTurbo. En termes de qualité, ce n'était certainement pas la meilleure voiture, mais le modèle a assuré un nouveau départ. À la fin des années 80, Fiat a acquis une ***** dans Maserati et a fondé Maserati SpA, reprenant ensuite les parts de DeTomaso en 1993. En tant que seul propriétaire de Maserati, ce n'était donc pas une étape illogique de placer Maserati sous Ferrari, qui faisait également partie de Fiat. La dernière voiture développée entièrement par Maserati était la 3200 GT ; à partir de 2001, seules des Maseratis étaient disponibles dans lesquelles l'implication de Ferrari était clairement visible. L'usine de Modène a été modernisée et la qualité s'est améliorée considérablement.

Les premiers succès ont été la 4200 GT et la Spyder, qui avaient un V8 Ferrari atmosphérique sous le capot et ont été construites entre 2001 et 2007. La Spyder a été développée en premier et a marqué le retour de Maserati sur le marché américain après une absence de onze ans.

La 4200 GT était basée sur la 3200 GT avec les célèbres feux arrière en « boomerang ». En Europe, nous trouvions cela beau, mais en Amérique, ils ne comprenaient pas beaucoup. Et ainsi, la 4200 GT a été équipée de feux arrière différents. L'empattement de la Spyder était plus court que celui de la 3200 GT, et le moteur était le V8 4,2 L nouvellement développé par Ferrari, produisant 390 ch et 451 Nm de couple. La vitesse maximale était de 285 km/h. Deux versions de la Spyder étaient disponibles : la Spyder GT avec une transmission manuelle six vitesses et la Spyder Cambiocorsa avec une transmission automatique six vitesses contrôlée électroniquement avec des palettes de changement de vitesse sur le volant. Le toit souple pouvait s'ouvrir et se fermer complètement automatiquement en un peu plus de 20 secondes. Une barre anti-tonneau a été installée derrière chaque siège. Un total de 3 889 exemplaires de la Spyder ont été produits.

L'exemplaire que nous proposons est une Spyder Cambiocorsa et a été livrée neuve par Radicci Automobili à Bari. Le nouveau propriétaire a commandé la voiture en Blu Mediterraneo avec un intérieur beige. La voiture est en excellent état. La peinture est soignée, l'intérieur est intact et le toit souple est en parfait état. Les célèbres « boutons collants » ont été réparés par nos soins. Le compteur kilométrique affiche 76 774 km ; techniquement, la voiture est en parfait état.

Possédez une Maserati devrait vraiment figurer sur la liste des rêves de tout passionné d'automobiles. Cette Spyder est une alternative parfaite pour ceux qui veulent réaliser ce rêve. Nous serions ravis de vous inviter pour une visite !

Cette voiture a une immatriculation allemande.