2003 Maserati 4200 GT Spyder

Officine Alfieri Maserati a été fondée à Bologne en décembre 1914 par les frères Maserati, qui produisaient au départ des bougies d’allumage et des bobines d’allumage. Ils préparaient aussi des voitures Diatto pour la course. Cette expérience s’est avérée inestimable lorsque Diatto décida d’arrêter la compétition en 1926. À partir de ce moment, Maserati décida de courir sous son propre nom. La première course à laquelle une Maserati participa fut la Targa Florio, avec Alfieri Maserati au volant. Il remporta la course, marquant le début d’une impressionnante histoire en course. Jusqu’à la fin des années 1950, Maserati s’est spécialisée dans la construction de voitures de course. Des courses célèbres telles que la Mille Miglia, la Targa Florio et les championnats internationaux de voitures de sport ont fait de Maserati un adversaire redoutable pour l’ordre établi.

L’étape logique suivante fut la production de voitures de route époustouflantes telles que la 3500 GT, la Ghibli, la Bora et la Sebring. Cependant, dans les années 1970, Maserati était dans une telle situation désespérée que la marque frôlait l’effondrement. L’aide vint d’Argentine : Alejandro De Tomaso prit le contrôle de Maserati et lança la production de la BiTurbo. En termes de qualité, ce n’était certainement pas la meilleure voiture, mais le modèle offrait un nouveau départ. À la fin des années 1980, Fiat acquit une participation dans Maserati et créa Maserati SpA, reprenant ensuite les parts de DeTomaso en 1993. En tant que seul propriétaire de Maserati, placer Maserati sous l’égide de Ferrari, qui faisait également partie du groupe Fiat, était donc une étape logique. La dernière voiture entièrement développée par Maserati fut la 3200 GT ; à partir de 2001, seules les Maserati dont l’influence de Ferrari était clairement perceptible étaient disponibles. L’usine de Modène fut modernisée et la qualité s’améliora sensiblement.

Les premiers modèles à obtenir des résultats furent les 4200 GT et Spyder, qui arboraient un V8 Ferrari à aspiration naturelle sous le capot et furent construits entre 2001 et 2007. Le Spyder fut développé en premier et marqua le retour de Maserati sur le marché américain après une absence de onze ans.
La 4200 GT était basée sur la 3200GT avec les célèbres feux arrière en forme de boomerang. En Europe, cela semblait brillant; en Amérique, ils ne l’ont pas vraiment compris. Et ainsi, la 4200 GT fut équipée de feux arrière différents. L’empattement du Spyder était plus court que celui de la 3200 GT, et le moteur était le tout nouveau V8 4,2 litres de Ferrari, délivrant 390 chevaux et 451 Nm de couple. La vitesse de pointe était de 285 km/h. Deux versions du Spyder étaient disponibles : le Spyder GT avec une boîte manuelle six vitesses et le Spyder Cambiocorsa avec une boîte automatique six vitesses à gestion électronique et palettes au volant. Le toit en toile pouvait être ouvert et fermé entièrement automatiquement en un peu plus de 20 secondes. Une barre de renfort était installée derrière chaque siège. Au total, 3 889 modèles Spyder ont été produits.

La voiture que nous proposons est un Spyder Cambiocorsa et a été livrée neuve par Radicci Automobili à Bari. Le nouveau propriétaire a commandé la voiture en Blu Mediterraneo avec un intérieur beige. La voiture est en excellent état. La carrosserie est propre, l’intérieur est indemne et le toit en tissu est en parfait état. Nous avons réparé le problème bien connu des « boutons collants ». Le compteur affiche 76 774 km ; mécaniquement, la voiture est en parfait état de marche.

Posséder une Maserati devrait vraiment figurer sur la liste des rêves de tout passionné d’automobile. Cette Spyder est une alternative parfaite pour quiconque souhaite transformer ce rêve en réalité. Nous serions ravis de vous inviter à une visite !