- Livrée neuve par le concessionnaire Ferrari agréé FORZA S.p.A. à Turin le 23 mars 2004
- La spécification ultime allégée : vitres coulissantes en Lexan d'usine, bande de course peinte en usine, sans radio, et harnais 4 points
- Finition Rosso Scuderia sur l'intérieur classique en Alcantara rouge et noir
- Historique impeccable, entretenue exclusivement par les concessionnaires Ferrari officiels tout au long de sa vie
- Carnet d'entretien signé de manière unique par le pilote de course GT d'usine Ferrari très décoré Gianmaria « Gimmi » Bruni
- Exemplaire très original, conservant son système d'échappement d'usine et l'Alcantara magnifiquement préservé

Pour le collectionneur Ferrari sérieux, la fiche technique de cette Ferrari 360 Challenge Stradale 2004 ressemble à une liste de souhaits absolue. Chez Daytona Automobil, nous discutons fréquemment de l'importance de la Challenge Stradale en tant que fondatrice de la lignée moderne orientée vers la piste de Maranello. Cependant, toutes les Challenge Stradales n'ont pas été construites de la même manière. Cette voiture spécifique, issue d'une collection privée prestigieuse après des années de conservation minutieuse dans des conditions de stockage parfaites, représente la spécification absolument la plus légère et la plus radicale possible pour le modèle.

Premièrement livrée le 23 mars 2004 par le concessionnaire agréé FORZA S.p.A. à Turin à Monsieur Germano, la voiture est finition Rosso Scuderia. Cette teinte de rouge spécifique est légèrement plus claire et plus chaude que le traditionnel Rosso Corsa, célèbrement formulée pour ressortir sur les écrans de télévision lors de la domination de la Formule 1 à l'ère Schumacher. Sur cela, la voiture arbore une bande de course peinte en usine. Sur la base de données de registre exhaustives couvrant plus de la moitié de la production, seulement environ 17 pour cent des Challenge Stradales ont été commandées avec une bande peinte en usine confirmée. Extrapolé sur les environ 1 288 voitures totales construites, nous croyons que seulement 220 à 320 voitures mondialement ont quitté l'usine avec cette option.

Mais ce qui élève vraiment cet exemplaire au sommet de la collectibilité, c'est le verre des vitres, ou plutôt, l'absence de celui-ci. Cette voiture a été commandée à l'usine avec des vitres coulissantes en Lexan. Cette option dérivée du sport automobile a économisé un poids crucial en haut de la voiture, remplaçant les mécanismes de levage électrique et le verre lourd standard par du polycarbonate fixe et un panneau coulissant manuel. On estime qu'à peine 3 pour cent de l'ensemble de la production a quitté l'usine avec des vitres en Lexan. Bien qu'il y ait peut-être 50 voitures dans le monde aujourd'hui les portant, beaucoup ont été rétrofitées plus tard dans leur vie. Une voiture Lexan d'usine authentique est exceptionnellement difficile à trouver.

Pour compléter l'éthique radicale, le propriétaire original a spécifié la voiture sans radio et avec des harnais de course 4 points d'usine. En omettant l'unité radio lourde, les haut-parleurs et les ceintures de sécurité standard en faveur des harnais de piste et des vitres en Lexan, cela représente la configuration absolument la plus légère réalisable.

Au-delà de sa spécification extrême, l'état et l'originalité de la voiture sont exceptionnels. Les intérieurs Challenge Stradale sont célèbres pour leur utilisation extensive d'Alcantara, un matériau notoirement sujet à la décoloration, au boulochage et à la détérioration après deux décennies d'utilisation et d'exposition au soleil. Grâce à des années de stockage minutieux dans une collection, l'Alcantara rouge et noir de ce cockpit a survécu magnifiquement et se présente en excellent état. De plus, la voiture reste très originale mécaniquement, conservant son système d'échappement d'usine original, un composant qui a été fréquemment retiré ou modifié sur d'autres exemplaires.

La provenance de l'entretien est tout aussi irréprochable. Depuis sa création, la voiture est restée en Europe et a été entretenue exclusivement par les concessionnaires Ferrari officiels, le service le plus récent étant enregistré à 31 555 kilomètres au compteur. Ajoutant un merveilleux morceau d'histoire du sport automobile, le carnet d'entretien original porte la signature de Gianmaria « Gimmi » Bruni, l'un des pilotes de course GT d'usine Ferrari les plus décorés et les plus réussis de l'époque moderne.

Elle est disponible pour une visite immédiate dans notre showroom.