Mercedes-Benz CL-Klasse 600 V12 (W215), 2004. Trois propriétaires, 66 748 km, carnet d'entretien depuis la sortie d'usine.

On croit souvent à tort que l'apothéose de Mercedes se trouvait surtout dans la Classe S. Pas tout à fait vrai. Le véritable manifeste, la voiture dans laquelle les ingénieurs de Stuttgart ont versé leur meilleur travail et le conseil ses égos, c'était la CL. Le coupé sans montant B, construit sur la plateforme de la S mais sans le poids des portes arrière, sans le compromis du « il faut aussi pouvoir y transporter un ministre ». La CL était pour celui qui conduisait lui-même, et qui voulait le meilleur. Point final.

Et au sein de cette famille CL, il y avait une autre hiérarchie. En bas la 500 avec son V8, soignée, plus que suffisante. Et puis tout en haut, seule au monde, arborant un badge qui chuchotait « V12 » et gardait le silence sur « deux turbos » : la CL 600. Six litres. Douze cylindres. Et un couple qui se remarquait surtout parce qu'on ne l'entendait jamais, on le ressentait seulement, quelque part au plus profond de vos entrailles quand l'autoroute était vide et que vous aviez brièvement oublié que vous étiez assis dans une voiture de près de deux tonnes et deux mètres de large.

J'ai toujours eu un faible pour la W215. Non pas parce qu'elle crie, car elle ne le fait jamais. En fait, ce qui est remarquable chez une CL 600, c'est précisément qu'elle reste silencieuse. Là où une Italienne livre un crescendo pour lequel il vous faudrait un abonnement à la Royal Albert Hall, ce douze-cylindres fait l'inverse. Il chuchote. Un murmure doux et civilisé, et soudain vous roulez cinquante kilomètres à l'heure plus vite sans le moindre drame. C'est ça, l'art. La violence déguisée en confort.

L'histoire continue sur notre site, où le dossier complet est conservé. 103 photographies incluant le dessous. L'historique d'entretien, scanné intégralement. L'épaisseur de peinture mesurée panneau par panneau. La brochure d'usine originale à feuilleter. Une chronologie du 30 juin 2005 à aujourd'hui, avec chaque propriétaire et le kilométrage année par année dans un seul graphique.

Chaque voiture ici suit le même parcours : d'abord la pré-commercialisation, puis la salle d'exposition, et enfin la vente aux enchères en direct sur notre site. Ce qui change, c'est la façon dont vous achetez, pas le lieu — une fois qu'une voiture est arrivée, elle reste chez nous à Katwijk. Celle-ci est en salle d'exposition et vous êtes bienvenu pour la voir, sans rendez-vous. Vous l'achetez ici à prix fixe : pas d'enchères, pas d'attente. Notre salle d'exposition à Katwijk, à 30 km de Schiphol Amsterdam, est ouverte lun–ven 9–18 et sam 10–17. Appelez à l'avance et elle sera prête, avec quelqu'un de libre pour vous.

Au sein de l'UE, aucun droit de douane ne s'applique à cet achat. La taxe d'immatriculation et les frais d'immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d'exportation et assistons à l'immatriculation. Le prix affiché est le prix total pour enlèvement à Katwijk. Nous organisons le transport porte-à-porte assuré dans le monde entier, devis fourni par destination au préalable.

Vous préférez une couleur ou une spécification différente de cet exemple ? Dites-nous ce que vous recherchez — une autre Mercedes-Benz que nous pouvons souvent trouver par notre réseau de spécialistes de la marque et de collectionneurs, en dehors des annonces. Vous avez une voiture exceptionnelle à vendre ? Nous achetons comptant — n'hésitez pas à nous contacter.

Notre salle d'exposition mesure 6 000 m², avec plus de 150 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi bienvenu si vous n'achetez pas — promenez-vous, prenez votre temps et profitez des voitures ; partager l'enthousiasme, c'est la moitié du plaisir. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez ou WhatsApp : +31 85 043 05 86.