Citroën C6 3.0 V6 Pallas, 2005. Un seul propriétaire, 21 075 km, carnet d'entretien depuis la sortie d'usine.

La France a toujours eu un problème avec le reste du monde : elle refuse simplement de faire ce que tout le monde fait. Là où les Allemands construisent leurs navires amiraux comme s'ils concevaient un char qui s'avérerait accidentellement confortable, et où les Britanniques enveloppent tout dans du cuir et du noyer jusqu'à ce que ça sente le club de gentlemen de Pall Mall, les Français ont fait quelque chose de bien plus audacieux. Ils ont construit des voitures comme seuls ils osaient le faire. Flottant sur une suspension hydropneumatique, avec un tableau de bord qui semblait conçu par quelqu'un qui venait de revenir d'une exposition d'art moderne, et avec une attitude de « nous savons ce qu'est le confort, et vous clairement non ».

La DS l'a fait. La CX l'a fait. La XM l'a fait. Et puis, en 2005, alors que tout le monde supposait que Citroën avait enterré l'idée de la grande berline de prestige volontaire sous une montagne de Picasso et de Xsara, surgit de nulle part la C6. Une voiture qui vous laissait vous demander, au Salon de l'automobile de Genève, si vous regardiez une voiture concept ou quelque chose que vous pouviez réellement acheter. Cette lunette arrière qui s'incurve vers l'intérieur. Ce profil qui ne ressemble à rien d'autre, et seulement si vous plissez les yeux pouvez-vous discerner une lointaine allusion à une CX. Une limousine présidentielle pour ceux qui trouvent qu'une S-Class est juste un peu trop un symbole de statut et juste un peu trop peu une déclaration.

L'histoire continue sur notre site web, où le dossier complet est conservé. 114 photographies incluant le dessous. L'historique d'entretien, numérisé en intégralité. L'épaisseur de peinture mesurée panneau par panneau. La brochure d'usine originale à feuilleter. Une chronologie du 13 juillet 2005 à aujourd'hui, avec chaque propriétaire et le kilométrage année après année dans un seul graphique.

Chaque voiture ici suit le même parcours : d'abord le pré-marché, puis la salle d'exposition, et enfin la vente aux enchères en direct sur notre site. Ce qui change, c'est la façon dont vous achetez, pas le lieu — une fois qu'une voiture est arrivée, elle reste avec nous à Katwijk. Celle-ci est en salle d'exposition et vous êtes bienvenu pour la voir, sans rendez-vous nécessaire. Vous l'achetez ici à prix fixe : pas d'enchères, pas d'attente. Notre salle d'exposition à Katwijk, à 30 km de Schiphol Amsterdam, est ouverte lun–ven 9–18 et sam 10–17. Appelez à l'avance et elle sera prête, avec quelqu'un de libre pour vous.

Au sein de l'UE, aucun droit de douane ne s'applique à cet achat. La taxe d'immatriculation et les frais d'immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d'exportation et assistons à l'immatriculation. Le prix indiqué est le prix total pour enlèvement à Katwijk. Nous organisons le transport porte-à-porte assuré dans le monde entier, devis fourni par destination au préalable.

Préférez une couleur ou une spécification différente de cet exemple ? Dites-nous ce que vous recherchez — une autre Citroën que nous pouvons souvent trouver par notre réseau de spécialistes de la marque et de collectionneurs, en dehors des annonces. Avez-vous une voiture exceptionnelle à vendre ? Nous achetons comptant — n'hésitez pas à nous contacter.

Notre salle d'exposition mesure 6 000 m², avec plus de 150 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi bienvenu si vous n'achetez pas — promenez-vous, prenez votre temps et profitez des voitures ; partager l'enthousiasme, c'est la moitié du plaisir. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez ou WhatsApp : +31 85 043 05 86.