Citroën C6 3.0 V6 Pallas, 2005. Un seul propriétaire, 21 075 km, carnets d'entretien depuis la sortie d'usine. La France a toujours eu un problème avec le reste du monde : elle refuse tout simplement de faire ce que tout le monde fait. Là où les Allemands construisent leurs modèles phares comme s'ils concevaient un char qui se serait révélé confortable par accident, et où les Britanniques habillent tout de cuir et de noyer jusqu'à ce que l'ensemble sente le club de gentlemen de Pall Mall, les Français ont fait quelque chose de bien plus audacieux. Ils ont construit des voitures comme eux seuls osaient le faire. Flottant sur une suspension hydropneumatique, avec un tableau de bord qui semblait dessiné par quelqu'un qui sortait tout juste d'une exposition d'art moderne, et avec cette attitude : « Nous savons ce qu'est le confort, et vous, visiblement, non. » La DS l'a fait. La CX l'a fait. La XM l'a fait. Puis, en 2005, alors que tout le monde pensait que Citroën avait enterré pour de bon l'idée de la grande berline de prestige capricieuse, sous une montagne de Picasso et de Xsara, la C6 a surgi de nulle part. Une voiture qui vous laissait vous demander, au Salon de Genève, si vous regardiez un concept-car ou quelque chose que vous pouviez réellement acheter. Cette lunette arrière qui se recourbe vers l'intérieur. Ce profil qui ne ressemble à rien d'autre, et où, à condition de plisser les yeux, on distingue un lointain écho de la CX. Une limousine présidentielle pour ceux qui trouvent qu'une Classe S est un peu trop un symbole de statut et un peu trop peu une déclaration. La suite de l'histoire se trouve sur notre site web, où le dossier complet est également conservé. 114 photographies, y compris du dessous de caisse. L'historique d'entretien, intégralement numérisé. Épaisseur de peinture mesurée panneau par panneau. La brochure d'origine de l'usine à feuilleter. Une chronologie du 13 juillet 2005 à aujourd'hui, avec chaque propriétaire et le kilométrage année par année, sur un seul graphique. Chaque voiture ici suit le même parcours : d'abord la pré-vente, puis le showroom, et enfin l'enchère en ligne sur notre propre site. Ce qui change, c'est la façon d'acheter, pas le lieu : une fois arrivée, la voiture reste chez nous à Katwijk. Celle-ci est au showroom et vous êtes les bienvenus pour venir la voir, sans rendez-vous. Vous l'achetez ici à prix fixe : pas d'enchères, pas d'attente. Notre showroom de Katwijk, à 30 km de l'aéroport d'Amsterdam Schiphol, est ouvert du lundi au vendredi de 9 h à 18 h et le samedi de 10 h à 17 h. Appelez avant de venir, et la voiture sera prête, avec quelqu'un de disponible pour vous. Au sein de l'UE, aucun droit de douane n'est dû sur cet achat. La taxe d'immatriculation et les frais d'immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d'exportation et vous assistons pour l'immatriculation. Le prix affiché est le prix total pour un enlèvement à Katwijk. Nous organisons un transport porte-à-porte assuré dans le monde entier, dont le coût est communiqué à l'avance pour chaque destination. Vous préférez une autre couleur ou une autre configuration que cet exemple ? Dites-nous ce que vous recherchez : une autre Citroën que nous pouvons souvent trouver grâce à notre réseau de spécialistes de la marque et de collectionneurs, hors annonces. Vous avez une voiture d'exception à vendre ? Nous la rachetons directement : n'hésitez pas à nous contacter. Notre showroom mesure 6 000 m², avec plus de 150 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi bienvenu si vous n'achetez pas : promenez-vous, prenez votre temps et profitez des voitures ; partager la passion, c'est déjà la moitié du plaisir. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez ou écrivez sur WhatsApp : +31 85 043 05 86.