- Ferrari 360 Challenge Stradale 2005, affichant 11 400 km au compteur depuis la mise en service
- Première livraison le 17 février 2005
- Finition rare en Nero DS solide (Code 1250) sur intérieur Alcantara Rouge et Noir
- Plus de 20 000 € investis chez le concessionnaire principal agréé Ferrari Stockholm pour une grosse révision et une préparation mécanique
- Set de livraison exceptionnellement complet, y compris la trousse à outils d’usine encore scellée dans son film plastique d’origine
Chez Daytona Automobil, la Ferrari 360 Challenge Stradale est depuis longtemps considérée comme l’une des réalisations les plus marquantes de l’ère moderne de Maranello. Livrée pour la première fois le 17 février 2005 et affichant 11 400 kilomètres au compteur, cette voiture est une représentation remarquablement aboutie de la première V8 de route de Ferrari, pensée pour la piste.
Conçue en collaboration avec Pininfarina, la plateforme 360 a servi de base à ce qui allait devenir l’ancêtre de toute la lignée V8 Ferrari à moteur central et orientée piste, précédant la 430 Scuderia, la 458 Speciale et la 488 Pista. La Challenge Stradale a été conçue avec un mandat sans compromis : apporter directement, sur la route, l’impression brute et viscérale de la voiture de course 360 Challenge. Pour y parvenir, les ingénieurs Ferrari ont mené un programme de réduction de poids impitoyable : suppression de 110 kg via des panneaux de carrosserie en fibre de carbone, isolation cabine allégée, planchers en aluminium à nu, et habillages de portes en fibre de carbone dotés de sangles d’ouverture en tissu plutôt que de poignées traditionnelles. Point crucial : la voiture hérite aussi de technologies directes issues du fleuron hypercar de l’époque. Le système Brembo Carbon Ceramic Braking (CCB) a été repris directement de la Ferrari Enzo, faisant de la Challenge Stradale la toute première V8 Ferrari routière équipée d’un freinage carbone-céramique.
Au cœur de la mécanique se trouve un V8 atmosphérique de 3,6 litres développant 425 ch à 8 500 tr/min, associé à une boîte séquentielle F1 monocoupleur recalibrée, conçue pour des changements de rapports rapides et tranchants. Piloter une Challenge Stradale est une expérience sensorielle que les supercars modernes ne peuvent pas égaler. Sans lourds matériaux d’insonorisation, chaque rotation mécanique du moteur et de la boîte résonne dans l’habitacle. Lorsque les soupapes de décharge s’ouvrent au-delà de 3 000 tr/min, le moteur libère un son mécanique aigu et indubitable, devenu légendaire chez les passionnés.
Ces dernières années, l’appréciation du marché et la demande des collectionneurs pour la Challenge Stradale ont fortement augmenté. Nous pensons que cette hausse est portée par un changement fondamental de ce que recherchent aujourd’hui les collectionneurs de tout premier plan. Alors que les supercars modernes deviennent de plus en plus « aseptisées », lourdes et dépendantes de la suralimentation, de l’hybridation et d’aides électroniques complexes, les puristes cherchent activement le sommet de l’ère analogique. La Challenge Stradale trône tout en haut de cette liste. Elle est légère, très mécanique, extrêmement expressive et produite en quantités exceptionnellement faibles — on estime environ 1 288 exemplaires dans le monde, ce qui la rend bien plus rare que des versions ultérieures comme la 458 Speciale ou la 488 Pista. En tant que pionnière qui a posé les bases de toute la lignée orientée piste, son importance historique est durable.
Cet exemplaire est d’autant plus séduisant grâce à sa couleur de spécification d’usine. Ferrari proposait trois finitions noires pour la Challenge Stradale : Nero Daytona métallisé, Nuovo Nero Daytona multicouche et Nero DS solide non métallisé (Code peinture 1250). Si la production totale de voitures noires, toutes nuances confondues, est estimée à environ 7 % à 9 % à l’échelle mondiale (~90 à 115 unités), la très grande majorité a été spécifiée en Nero Daytona métallisé. Le Nero DS solide représenterait environ 2,0 % à 2,5 % de la production totale ; cela signifie qu’environ 25 à 32 exemplaires seulement ont été livrés dans cette teinte pure et non métallisée, dans le monde entier. De plus, cette voiture a été commandée en configuration « stripe-delete », c’est-à-dire sans bande centrale. La bande centrale tricolore actuellement visible sur la voiture est un covering vinyle de haute qualité posé par un ancien propriétaire.
Afin de s’assurer que la voiture est en bon état de fonctionnement, elle a été envoyée récemment directement chez le concessionnaire principal agréé Ferrari Stockholm pour une révision mécanique complète dépassant 20 000 €. L’intervention comprenait une grosse remise à niveau mécanique avec remplacement des courroies de distribution et des poulies tendeuses, remplacement des joints de couvre-culasse, pose d’une nouvelle bague de support de boîte de vitesses arrière, et remplacement de toutes les courroies d’entraînement auxiliaires pour le compresseur de climatisation (A/C), la direction assistée et la pompe à eau. Les joints sensibles à l’âge, présents dans toute la chaîne cinématique, ont été rafraîchis, et un train de pneus neufs et corrects a été monté.
À cet état mécanique s’ajoute un niveau d’équipement d’origine livré avec la voiture, aujourd’hui exceptionnellement difficile à retrouver. Comme on le voit, disposé devant l’auto, sur nos images prises en showroom, la vente inclut même l’origine du chargeur d’entretien sur batterie Ferrari (inclus strictement pour la complétude historique, car nous recommandons d’utiliser un chargeur d’entretien moderne pour l’entretien régulier de la batterie). Le plus remarquable : la trousse à outils d’usine d’origine, en cuir, reste entièrement scellée dans son film plastique de protection d’origine.
