Mercedes-Benz Classe E E500 Coupé, 2009. 71 453 km, carnet d'entretien depuis la sortie d'usine.

Il y a eu une époque où Mercedes-Benz suivait un principe simple mais inébranlable : s'il y avait de la place quelque part pour un moteur plus gros, c'est exactement ce qu'on y mettait. Et si une carrosserie se présentait avec deux portes, une ligne de toit basse et un profil qu'on reconnaîtrait parmi mille, la réponse à la question « quel moteur ? » était toujours la même. Le plus gros qui rentre. Point final. Au fil des années, cela nous a donné une poignée de Mercedes qui étaient bien trop puissantes sur le papier, et exactement ce qu'il fallait en pratique.

Le coupé W124 des années 90 en était un. La CL de la fin du siècle dernier aussi. Et au début de celui-ci, Stuttgart a sorti la C207, la Classe E Coupé, et ce badge pour lequel j'ai un faible : le 500. Trois chiffres qui ne promettent vraiment qu'une seule chose. De la place sous le capot que vous n'utiliserez jamais complètement, sauf sur cette bretelle d'autoroute à trois heures du matin, quand vous avez juste envie de sentir exactement ce que vous avez acheté.

Et ce que vous avez acheté, c'est un V8 de 5,5 litres avec 387 ch. Pas de turbo, pas de complications, pas de respiration artificielle. Juste huit cylindres qui font leur travail avec un grondement civilisé, légèrement arrogant. Démarrez-le doucement et ça sonne comme un chef d'orchestre qui se racle la gorge. Appuyez sur l'accélérateur et vous obtenez un BWWWOOOAAAH qui trouve exactement le bon équilibre entre « je suis pressé » et « je n'ai besoin de prouver quoi que ce soit à personne ». C'est précisément le point de cette voiture. Elle ne crie pas. Elle sait, c'est tout.

L'histoire continue sur notre site web, où le dossier complet est conservé. 98 photographies incluant le dessous. L'historique d'entretien, scanné en intégralité. Le rapport Carfax. L'épaisseur de peinture mesurée panneau par panneau. La brochure d'usine originale à feuilleter. Une chronologie du 29 juin 2009 à aujourd'hui, avec chaque propriétaire et le kilométrage année après année dans un seul graphique.

Chaque voiture ici suit le même parcours : d'abord la pré-commercialisation, puis la salle d'exposition, et enfin la vente aux enchères en ligne sur notre propre site web. Ce qui change, c'est la façon dont vous achetez, pas le lieu — une fois qu'une voiture est arrivée, elle reste chez nous à Katwijk. Celle-ci est en salle d'exposition et vous êtes bienvenu pour la voir, sans rendez-vous. Vous l'achetez ici à prix fixe : pas d'enchères, pas d'attente. Notre salle d'exposition à Katwijk, à 30 km de Schiphol Amsterdam, est ouverte lun–ven 9–18 et sam 10–17. Appelez à l'avance et elle sera prête, avec quelqu'un de libre pour vous.

Dans l'UE, aucun droit de douane ne s'ajoute à cet achat. La taxe d'immatriculation et les frais d'immatriculation dans votre pays ne sont pas inclus. Nous fournissons les documents d'exportation et assistons à l'immatriculation. Le prix indiqué est le prix total pour enlèvement à Katwijk. Nous organisons le transport porte-à-porte assuré dans le monde entier, devis fourni par destination au préalable.

Vous préférez une couleur ou une spécification différente de cet exemple ? Dites-nous ce que vous recherchez — une autre Mercedes-Benz que nous pouvons souvent trouver par notre réseau de spécialistes de la marque et de collectionneurs, en dehors des annonces. Vous avez une voiture exceptionnelle à vendre ? Nous achetons comptant — n'hésitez pas à nous contacter.

Notre salle d'exposition mesure 6 000 m², avec plus de 150 voitures sous un même toit. Vous êtes tout aussi bienvenu si vous n'achetez pas — promenez-vous, prenez votre temps et profitez des voitures ; partager l'enthousiasme, c'est la moitié du plaisir. HooG Selections, Katwijk, Pays-Bas. Appelez ou WhatsApp : +31 85 043 05 86.