C’est dans une situation géopolitique comparable à celle que nous vivons aujourd’hui (rationnement du pétrole suite à la crise du canal de Suez en 1956), que la British Motor Corporation décide de concevoir une nouvelle voiture économique : le prototype de la future Mini naît en octobre 1957, un petit moteur avant de 850 cm3 en position transversale permet de consacrer 80% de sa longueur à ses occupants et leurs bagages. La voiture définitive est commercialisée en 1959 sous le nom de Morris et Austin.

En 1960 une version longue destinée aux familles et aux petits professionnels arrive sous le nom Austin Mini Countryman. L'idée demeure de préserver la compacité de la Mini tout en offrant davantage de volume de chargement. Mais c'est en 1961 que la marque fit vraiment remarquer le modèle avec l'apparition des versions "Woodies": la Countryman reçoit des boiseries extérieures en frêne verni qui encadrent toutes les parties arrière du véhicule. Même si des versions sans boiseries (qui sont purement décoratives) existent, les woodies restent les plus prisées: le contraste entre la petite carrosserie et les boiseries conférant une singularité très charmante à la voiture.

Devenant une véritable icône tout au long des sixties, elle suivra les évolutions de Mini "classique" et évoluera vers la MK2 en 1967 avec nouvelle calandre, nouveaux feux, nouvelle motorisation de 998 cc etc...L'année 69, chantée par Gainsbourg et Birkin (grande amatrice de Countryman), marquera la fin de cette Mini au style "woody" qui rentrera aussitôt dans la légende.

Il s'agit bien du modèle de cette dernière année de production que nous vous présentons puisqu'elle fut livrée neuve le 20 août 1969 dans les ets Beuvens à Charleroi. Elle sera immatriculée en France pour la première fois le 19 octobre 1978 et ne quittera plus l'héxagone. Proposée dans un très chic coordonné vert amande intérieur assorti réhaussé d'un très beau tableau de bord en bois verni, cette Countryman est absolument craquante. Nous disposons des attestations de la FFVE et du club Mini France certifiant bien qu'il s'agit d'une MK2. A noter trois modifications par rapport à la sortie d'usine d'origine:

. Une calandre MK1(plus travaillée) et non MK2

. Un pavillon crème (pour plus de contraste) et non GN37 Almond Green pour l'ensemble du véhicule.

. Un siège conducteur plus baquet que celui d'origine, celui d'origine étant fourni également (A noter que la sellerie est neuve).

Nous disposons d'un épais dossier de facture d'entretien et de restauration, notamment du spécialiste "My Mini Revolution " de plus de 12.000 euros.

Une housse sur mesure de haute qualité avec passepoil est fournie.

Le dernier entretien vidange vient d'être réalisé par un spécialiste local.

Ainsi c'est une véritable icône Anglaise, au style inimitable et totalement irrésistible, aussi à l'aise à la campagne que dans les plus chics quartiers Parisiens, que nous vous proposons, une voiture qui nous rappelle" l'ex fan des sixties"...