Survivor.
All numbers match.
Modèle précoce de Sept.1970 fabriqué à l'usine d'Hamtramck (Michigan)
Couleur GB2 (light blue metallic) refaite par un ancien propriétaire en version mat. Intérieur noir.
Origine connue (y compris le concessionnaire à Bruxelles et le 1er propriétaire)
Jamais accidentée, l'alignement des panneaux est parfait.
VIN présent(LL29B1B145923), papiers d'origine et build sheet disponibles
L'auto a quasiment toujours dormi en garage depuis 1971.
CGF collection à mon nom (je l'ai acheté en 2020)
CT valide jusqu'en juillet 2025, donc à refaire.
Modèle export (Belgique), compteur en Km, freins à disques à l'avant, direction non-assistée, toit vinyl noir d'origine, bel intérieur avec sièges semi baquets simili noir.
6 cylindres 3,7 L (198ci), boite manuelle 4 rapports A-833
Très bel état général, même si le bas de caisse (coté droit) mériterait d'être changé (ça reste invisible sans passer dessous).
Les planchers et le fond du coffre sont nickels
Ligne d'échappement entièrement en inox du collecteur à la sortie.
Grand radiateur 26 pouces refait à neuf (origine E-body 1971)
Embrayage 10 pouces neuf.
Batterie récente
Pneus neufs
Amortisseurs neufs
Adaptateurs large bolt pattern 114.3 X 5
Maitre cylindre et mastervac de frein neufs
Tapis de coffre neuf
Volant luxe (origine B-body)
Circuit électrique refait et amélioré, tout fonctionne parfaitement.
Cric d'origine présent avec tout son accastillage et les stickers Mopar d'origine
Vendue avec de nombreuses pièces neuves et d'occasion : sa boite 3 vitesses A-230 d'origine, 4 jeux de jantes : rallye, magnum 500 et steelies avec dog dishes, jantes tôles d'origine avec enjoliveurs (toutes avec pneus neufs et en 14 pouces), cylindres de roue arrières neufs, collecteur d'échappement, une moquette noire neuve, un combiné instruments, un volant, un mastervac 1971 à refaire, joints divers, etc etc... (je ne détaille rien)
Attention : l'auto a reçu un allumage électronique Petronix neuf et un carburateur reconditionné mais ELLE TOURNE MAL. Elle démarre mais elle ratatouille, donne des à-coups.
Elle a besoin d'un bon réglage, ce que je suis incapable de faire. Il faudra donc la prendre sur plateau...et prévoir un autre véhicule pour enlever les nombreuses pièces livrées avec...!!!
Je précise qu'avant de passer à l'électronique et changer le carbu, elle tournait très bien (elle avait juste du mal à démarrer par temps froid car pas de starter).
Il y a aussi un « clong-clong » à l'arrière sur routes dégradées. J'ai changé les silents blocks des jumelles de lames, mais le bruit persiste. Peut être les SB avants ou une lame HS, je sais pas.
Bref, pas grand-chose à faire pour le remettre sur la route.
C'est une super base sans avoir à tout reconstruire comme c'est souvent les cas sur les Mopar.
A laisser telle quelle ou à upgrader en V8.
Elle mériterait de recevoir un 318, ou même un 340, mais logistiquement et financièrement, c'est infaisable pour moi.
Même en 6 cylindres, ça reste un modèle rare, même aux USA, bien plus rare que sa cousine Duster.
15000 euros
Seuls échanges possibles : MGB cab calandre inox et LHD (ou éventuellement Mercédès W114 Coupé avant 1973 ou coupé GTV 2.0 Inox)
La voiture est visible et sera à enlever à Narbonne (11100).
