Je vends ma Honda S800 cabriolet de 1968.
Ou je l'échange contre une Austin Healey Sprite MK I, après une restauration complète et un bénéfice financier pour moi.
Voici pourquoi :
J'ai investi beaucoup d'argent dans cette voiture. Pour un retraité, conduire une voiture aussi chère avec un moteur de Formule 1 est un luxe superflu (Honda et la Formule 1, c'est bien connu).
À mon âge, je n'ai pas besoin d'être beau pour conduire une voiture avec un moteur de Formule 1.
La Honda possède les papiers allemands (enregistrement d'achat en Allemagne et en Slovaquie).
La voiture est classée véhicule de collection par la F.I.V.A. (Fédération Internationale des Véhicules Anciens).
Ceci n'est possible que pour une voiture en bon état, tant sur le plan technique qu'historique.
Cet hiver, j'ai effectué les travaux suivants :
- Démontage et nettoyage du réservoir d'essence.
- Démontage et nettoyage des carburateurs ; tous les joints sont neufs.
La voiture est actuellement entreposée dans un petit hangar. Il n'y a pas de place pour y travailler.
J'ai 70 ans.
Ces derniers mois, je me suis rendu compte que je n'en pouvais plus. Je suis épuisé.
Le prix du projet d'hiver est de 31 500 €. L'entretien comprend le démontage du réservoir d'essence et des carburateurs. Il faut ensuite remonter le réservoir et le raccorder aux conduites de la pompe à essence, puis aux carburateurs. Il faudra également remonter les carburateurs et les synchroniser.
Au printemps, il faudra vidanger l'huile moteur, en remettre de la neuve et installer un nouveau filtre à huile.
Tout le matériel est fourni.
Prix négociable. Je le répète : je suis épuisé.
À propos de cette Honda (extrait du site web) :
Sa puissance : un moteur vif de 70 chevaux (52 kW) à 8 000 tr/min et plus, alimenté par quatre carburateurs. Honda a déjà mis à profit sa riche expérience dans la production de moteurs puissants en petite série pour ses motos.
De plus, c'est une voiture véritablement unique. Son propriétaire sera quasiment le seul à chaque rassemblement.
C'est d'ailleurs un argument de poids lors de l'achat de ce véhicule.
En Allemagne, aux Pays-Bas et en France, il existe 2 à 3 clubs spécialisés.
Les cabriolets sont rares, bien moins nombreux que les coupés.
Le bien d'un véritable passionné de voitures classiques.
30 862 km au compteur.
Description des travaux de restauration :
La voiture a été entièrement nettoyée, intérieur et extérieur.
- Les vitres en plastique de la capote ont été polies.
- Une batterie neuve a été installée.
- Le système électrique a été testé (essuie-glaces, klaxon, phares, clignotants, etc.). - Le réservoir, le carburateur et la pompe à essence ont été nettoyés.
- L'huile et le filtre à huile ont été changés.
- Le démarreur a été révisé, avec une nouvelle chaîne et une roue libre reconditionnée.
- Les pièces corrodées ont été découpées et poncées dans l'atelier du club. Il s'agissait notamment des bas de caisse au niveau des roues arrière, de la partie supérieure de l'aile avant sous les moulures décoratives et du côté cabossé de la porte droite.
- Les flancs et autres zones affectées ont été repeints.
Les travaux restants ont été effectués dans un atelier spécialisé en collaboration avec l'Association des Collectionneurs de Voitures Classiques, membre de la F.I.V.A. (Fédération Internationale des Véhicules Anciens) :
- Remplacement des durites d'essence et des conduites hydrauliques de freins et d'embrayage ; - Système d'échappement : silencieux principal, révision complète + fabrication de nouvelles pièces, sablage, peinture ;
- Carter d'huile : démontage, nettoyage, rinçage, étanchéité, nettoyage de la pompe à huile, remplacement du filtre ;
- Freins : frein à main : démontage complet, ponçage, nettoyage, peinture et remontage. Freins : nouveaux cylindres de freins arrière, révision complète des freins avant, révision complète du maître-cylindre (joints, ressorts) ;
Frein : nettoyage et traitement de surface des pièces réparées, traitement final, remontage et serrage, purge
Embrayage : réparation des maîtres-cylindres et récepteurs (joints, ressorts), remontage du cylindre d’embrayage, réglage des pédales
Roulements de roues avant neufs
Réparation de l’arbre de transmission et du joint de cardan
Vidange de la boîte de vitesses
Vidange du différentiel
Câble Bowden du compte-tours et essuie-glaces neufs.
État visuel du véhicule : 100 %, voir photos.
Pièces achetées aux États-Unis et chez Michael Ortmann Auto Parts Versandhandel à Kottenheim .
Merci de votre attention et de votre réponse.
Cordialement,
Lubomir
