La Jaguar XK120 a été présentée pour la première fois comme une voiture démonstration ouverte à deux places lors du London Motor Show de 1948 et a fait sensation, convainquant Jaguar de la proposer en voiture de production.
La voiture utilisait le nouveau moteur XK conçu par l'ingénieur en chef de Jaguar, William Heynes. Le moteur en ligne six de 3,4 litres à arbre à cames en tête double était en avance sur son époque, utilisant une culasse en alliage, des chambres de combustion sphériques et deux carburateurs SU. La puissance de la version standard était annoncée à 160 bhp à 5 000 tr/min, tandis que la version SE (Special Equipment) — disponible à partir de 1951 — revendiquait 180 bhp à 5 300 tr/min grâce à des arbres à cames à plus forte levée et deux conduits d'échappement. Ce modèle bénéficiait également d'une suspension plus rigide.
La XK120 a été proposée en trois carrosseries — le cabriolet ouvert à deux places, puis une berline coupé à toit fixe à partir de 1951 et enfin un cabriolet à capote escamotable à partir de 1953. Bien que les premières voitures utilisaient une carrosserie à ossature bois recouverte de panneaux en aluminium, les carrosseries en tôles pressées furent utilisées dès le début des années 1950, conservant des portes, un capot et un hayon en aluminium.
La XK120 SE présentée ici a été construite en juillet 1954 et, en tant que modèle d’exportation LHD d’origine, a été expédiée à Hambourg, Allemagne. Selon les dossiers du Jaguar Heritage Trust, elle était à l’origine finie en Pastel Blue, avec garniture bleue. Nous ne savons rien de l’histoire précoce de la voiture jusqu’à ce qu’elle soit acquise par un propriétaire basé au Royaume-Uni en 1989 et rapatriée cette année-là. À ce stade, il semble que la voiture ait été repeinte en rouge. Avec un kilométrage enregistré d’environ 68 000 miles, le nouveau propriétaire s’est lancé dans une restauration complète selon la spécification d’origine, en faisant appel à plusieurs entreprises spécialisées, sur une période de 4 ans, en dépensant de nombreuses centaines de milliers de livres. La seule déviation majeure par rapport à la construction d’origine étant un changement de couleur vers une carrosserie argentée et un intérieur rouge vus ici.
Avec une utilisation très limitée, ce premier propriétaire a conservé la Jaguar restaurée jusqu’en 1994, lorsqu’elle est passée à un autre. Le nouveau propriétaire a gardé la voiture pendant près d’un quart de siècle, mais toujours avec très peu d’utilisation – un certificat MOT de 2005 montre seulement 69 902 miles. Acheté aux enchères par le propriétaire actuel en 2018, la voiture a été maintenue en excellent état avec seulement quelques kilomètres supplémentaires – le kilométrage actuel étant légèrement inférieur à 72 000.
Le dossier de restauration important comprend de nombreux reçus pour les travaux mécaniques de rénovation et de reconstruction achevés. Par exemple, la boîte de vitesses Moss d’origine a été confiée à Hardy Engineering.
En excellent état sous tous les angles – finition de la peinture, chromes et roues à rayons. Le châssis et la partie arrière du véhicule ont été Waxoyled pour une protection durable. La voiture est fournie avec des écrans latéraux.
L’intérieur restauré (réalisé par Suffolk & Turley) reste en état quasi impeccable, avec très peu de traces d’utilisation au cours des 30 dernières années.
Il s’agit d’un exemple en état quasi-show de la version Special Equipment de la XK120, en excellente forme et prêt à être choyé et utilisé par un nouveau propriétaire.
Nous possédons le certificat Jaguar Heritage Trust pour le véhicule et un dossier important détaillant la restauration des années 90 (qui comprend certaines photos).
Immatriculation britannique, des visites peuvent être organisées sur rendez-vous.
