Parmi les passionnés de Lancia, la 1.6 HF “Fanalone” se situe dans une catégorie à part. C’était l’évolution finale et la plus ciblée de la gamme Fulvia, la voiture d’homologation conçue pour permettre à Lancia de s’aligner au plus haut niveau du rallye. Légère, nerveuse et remplie de détails d’ingénierie ingénieux, le Fanalone n’était pas conçu pour être luxueux ou facile à assembler. Il était conçu pour gagner.
Correctes, les voitures bien entretenues sont rares. Celles qui ont été correctement restaurées, encore plus rares. Et celles restaurées avec respect pour tous les détails étranges et charmants qui font qu’un vrai Fanalone est un Fanalone… celles-ci apparaissent rarement. Celle-ci est l’une d’elles.
Extérieur : Finition en Lancia Rosso, l’extérieur a exactement le regard volontaire que le Fanalone devrait avoir. La restauration est magnifiquement réalisée, mais elle reste fidèle au caractère original de la voiture, légère, brute et conçue pour la compétition.
Quelques détails qui rendent le 1.6 HF Fanalone spécial, et présents sur cette auto :
Portes, capot et malle en aluminium. Ces panneaux ont été façonnés à la main et n’ont jamais été parfaitement ajustés, même à l’usine. Sur cette voiture, l’ajustement est exactement ce à quoi on peut s’attendre d’un vrai Fanalone – légèrement imparfait, mais merveilleusement authentique.
Pas de pare-chocs. Correct pour l’agencement léger HF, donnant à l’avant et à l’arrière ce look rallye dépouillé.
Le radiateur est monté plus haut que sur les Fulvia standard. Une particularité du design 1.6 HF qui influence l’alignement des panneaux avant, et encore une fois, cette voiture montre cette finition d’usine correcte.
Vitre arrière en plexiglas, vitres arrière et vitres latérales avants en plexiglas. Autre véritable caractéristique HF, réduisant le poids précieux pour la compétition.
Les phares “gros yeux” célèbres. Le signe distinctif du Fanalone et la raison du surnom.
Jantes Cromodora 6J d’origine. Les vraies jantes HF qui donnent à la voiture sa silhouette caractéristique.
Tout ce qui concerne l’extérieur a été restauré avec soin, mais sans chercher à “parfaire au-delà” ce qui n’a jamais été parfait dès le nouveau.
Intérieur : L’intérieur dégage cette sensation légère HF dès l’ouverture de la porte. Pas de moquettes, juste des panneaux de plancher peints, comme Lancia livrait les voitures aux pilotes. Le cage de sécurité est correctement montée, donc la banquette arrière n’est pas installée, mais le siège arrière d’origine accompagne la voiture si quelqu’un souhaite le réinstaller.
Autres détails qui définissent le Fanalone :
Sièges baquets HF noirs d’origine. Ils n’ont jamais été re-tapissés et montrent donc de léguels signes d’usure.
Magnifiques instruments Veglia, uniques au 1.6 HF
Le tableau de bord en bois d’époque, refini à un niveau très élevé
Ciel de pavillon impeccable et finitions intérieures très nettes dans l’ensemble
Mécanique et transmission : Sous le capot, ce Fanalone paraît neuf. Pas seulement nettoyé, restauré. Chaque écrou, attache et ligne a été restauré, repeint ou remplacé.
Le Fanalone présente le kit mécanique le plus prisé de toute la famille Fulvia :
1584cc V4 à angle étroit (le plus gros et le plus puissant moteur Fulvia)
Carburetors Solex 42 C45 PHH – uniques au 1.6 HF
Pistons à compression plus élevée
Composants moteurs spécifiques HF légers
Géométrie de suspension et sous-châssis renforcé propres au HF
Panneaux de carrosserie légers d’origine à l’avant et à l’arrière
Direction à démultiplication rapide et avant d’une précision redoutable
La gestion traction avant qui a rendu la voiture célèbre dans les rallyes de l’époque
L’ensemble de la transmission sur cette voiture a été restauré. Le dessous est tout aussi propre que la face supérieur, suspension, freins, silentblocs, réservoir, conduites, tout paraît neuf.
Numéros d’appariement
La voiture conserve son moteur d’origine, confirmé par les plaques d’immatriculation autrichiennes qui listent le numéro de moteur d’usine.
Elle conserve également ses moyeux arrière en aluminium d’origine, qui sont des composants identitaires importants pour le 1.6 HF.
Historique : Il s’agit de la Fanalone numéro 483 sur 1258 produites.
La voiture a été livrée neuve en Autriche, où elle est restée durant toute son existence jusqu’à ce qu’elle soit acquise par l’actuel propriétaire en 2019. Elle est toujours livrée avec ses papiers d’immatriculation autrichiens d’origine, qui documentent également le numéro de moteur d’usine.
Propriétaires documentés en Autriche :
Première immatriculation le 1970-04-06. Premier propriétaire jusqu’au 1975-05-03, DI Rudolf L de Vienne.
Deuxième propriétaire du 1975-07-10 au 1978-02-03, Brigitte R de Vienne.
Prochain propriétaire à partir du 1978-06-12, le docteur Julius Hoettinger, qui acheta la voiture pour son fils, pilote de course Markus Hoettinger, un talent émergent en Formule Deux et en tourisme soutenu par le docteur Helmut Marko.
Markus Hoettinger est malheureusement décédé lors d’un essai de Formule Deux au Hockenheimring le 1980-04-13. Après cela, la voiture a été radiée et entreposée au sec. À ce moment-là, le kilométrage n’était que de 32 321 kilomètres.
Le prochain propriétaire prévoyait une restauration complète en 1985. La voiture a été entièrement démontée, chaque pièce était marquée et stockée à l’intérieur, et le moteur a été révisé. Le projet n’a jamais été mené à bien et la voiture est restée préservée dans cet état pendant des décennies.
L’actuel propriétaire a acheté la voiture en 2019 et a mené à bien une restauration complète et méticuleuse, achevant enfin le travail commencé en 1985. Tous les détails spécifiques au Fanalone ont été respectés et restaurés correctement.
La voiture a été immatriculée en Suède en 2022, pour la première fois enregistrée en dehors de l’Autriche.
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