Une voiture tout à fait exceptionnelle est proposée à la vente : il s'agit sans doute du dernier exemplaire survivant d'un prototype expérimental de la Lancia Gamma Coupé (carrosserie Pininfarina) destiné au marché américain. Seuls trois ou quatre exemplaires furent probablement construits, la Lancia Gamma n'ayant jamais été commercialisée aux États-Unis. Cet exemplaire a été conservé dans un état d'origine absolu, sans jamais avoir été restauré ; il était utilisé par le département expérimental situé dans l'ancienne usine Lancia de Borgo San Paolo, à Turin, à la fin des années 1970. Un document Pininfarina a même été retrouvé à bord, attestant des caractéristiques du véhicule tel qu'il fut construit dans l'usine de Grugliasco, située à un peu plus d'un kilomètre de l'ancienne usine Lancia où la Gamma était produite. Ce document, intitulé « Tabella Impostazione Scocca » (Fiche de définition de la structure), révèle que ce coupé a été réalisé pour tester une version destinée au marché nord-américain pour le millésime 1980. Sur la base d'une Gamma Coupé 2500 cm³ à carburateurs de première série (châssis n° 830AC0*003192, n° de structure 696 – 999022) de couleur blanche (sièges en velours bleu, moquette grise, climatisation), tous les éléments spécifiques exigés par la réglementation américaine alors en vigueur ont été ajoutés : pare-chocs à absorption d'énergie, feux de position latéraux, doubles phares ronds de type « sealed beam » et éclairage de plaque d'immatriculation emprunté à la Fiat 124 Spider. Par ailleurs, d'autres différences concernent la trappe à carburant, dépourvue de serrure (contrairement aux modèles de série de la Gamma Coupé), les vitres athermiques teintées bronze avec antenne radio intégrée au pare-brise, la grille d'aération à la base du pare-brise peinte dans la couleur de la carrosserie (blanc) — au lieu d'être noir mat comme sur tous les véhicules de série — et enfin la calandre avant de la Gamma Coupé « deuxième série », apparue en 1980. Le document de production de Pininfarina indique que la construction de la carrosserie a débuté le 24 octobre 1978 et que le véhicule a été envoyé au département des essais de Lancia le 19 avril 1979. À cette époque, la direction de Lancia avait probablement déjà renoncé à commercialiser la Gamma sur le marché américain ; les responsables des essais décidèrent donc d'utiliser la coque complète fournie par Pininfarina (qui réalisait toutes les carrosseries de la Gamma Coupé, ensuite expédiées à l'usine Lancia de Turin pour l'assemblage des organes mécaniques) pour tester le nouveau moteur de 2 500 cm³ à injection électronique développant 140 ch. Il s'agissait de la dernière version du raffiné moteur Gamma à quatre cylindres à plat (le dernier moteur entièrement conçu et fabriqué par Lancia), destiné à équiper les Gamma « deuxième série » — berline et coupé — à partir du printemps 1980. Au cours du second semestre 1979, parmi les prototypes Lancia utilisés pour la mise au point de ce nouveau moteur, figuraient quelques Gamma Coupé en version « America », comme en témoigne un article du mensuel *Quattroruote* daté de janvier 1980, illustré par une photo d'un véhicule de ce type doté de la nouvelle calandre avant. Le moteur équipant la voiture est donc du type 830A4.000 ; il s'agit de l'un des premiers exemplaires produits — le vingt-huitième pour être exact, puisque son numéro de série est 001028. L'utilisation de la voiture et du moteur à des fins expérimentales est attestée non seulement par diverses étiquettes rattachées au département expérimental, mais aussi par la présence d'une étiquette dactylographiée en allemand, fixée à l'aide de ruban adhésif transparent sur le boîtier papillon du système d'injection Bosch L-Jetronic. Toutefois, ce véhicule a très peu servi au département expérimental du constructeur, le compteur n'affichant qu'un kilométrage total de 31 kilomètres ! Cette Gamma Coupé très particulière est donc restée inutilisée dans l'ancienne usine Lancia de Borgo San Paolo jusqu'au début des années 1980, époque à laquelle il fut décidé de la mettre au rebut ; elle fut alors envoyée dans une casse de Moncalieri, près de Turin. Heureusement, le démolisseur a évité de la détruire (contrairement à d'autres prototypes Lancia qui lui avaient été confiés pour destruction) et l'a revendue le 3 avril 1982 à un atelier de préparation automobile faisant également office de petit concessionnaire Lancia dans la province de Turin. Les propriétaires de l'atelier l'ont conservée sans l'immatriculer ni l'utiliser, jusqu'à ce que je l'achète l'année dernière. La voiture, un exemplaire absolument unique, est toujours en très bon état ; elle n'a jamais été restaurée, est complète, parfaitement saine et exempte de toute corrosion. La peinture est celle appliquée par Pininfarina il y a près de cinquante ans (elle présente de très légers défauts, inévitables après un demi-siècle, mais reste brillante) ; l'intérieur est également en bon état (seul le ciel de toit s'est légèrement décollé, un défaut typique de toutes les Gamma Coupé), et elle est parfaitement opérationnelle après un simple entretien courant, le remplacement des courroies de distribution et la révision du système de freinage. Conduire cette voiture unique procure les sensations d'un véhicule neuf ; c'est comme remonter le temps et prendre le volant d'une Gamma Coupé flambant neuve, tout juste sortie de chez le concessionnaire. Ce prototype Gamma Coupé USA n'a jamais été immatriculé (la plaque visible sur les photos est une copie de l'une des plaques « PROVA » utilisées par le département essais de Lancia), mais la documentation nécessaire à son immatriculation en tant que véhicule d'intérêt historique ou pour l'exportation sera fournie lors de la vente. Le véhicule est visible à Trana (code postal 10090), à 25 kilomètres de Turin.