Un haut-de-forme en dit plus que mille mots. Le Land Rover Defender 90. Une voiture synonyme de snorkels, pare-buffles, treuils, tranchées et savanes africaines.
Aujourd’hui, le Defender moyen aux Pays-Bas a une vie bien plus facile. La pente la plus raide est le pont sur le Prinsengracht, et le tout-terrain jusqu’au manège équestre sur le chemin de terre est déjà tout un défi… Boudewijn !
Mais quoi qu’il en soit, le Defender reste, considérations pratiques mises de côté, une icône.
Le moteur quatre ou cinq temps est parfaitement adapté aux efforts dans la boue et délivre beaucoup de couple à bas régime. Le point négatif, c’est que passer de 0 à 100 km/h n’est pas plus fluide qu’une barbe qui pousse chez un adolescent, et que le comportement routier rappelle un jeune qui sort du bar après le confinement.
Tophat a fait sourire les icônes Defender, les versions « AMG et SVR », avec un léger rictus. Comment ? Entièrement restauré avec arbres à cames modifiés, V8 de 3,9 litres, associé à une boîte manuelle à cinq rapports et, bien sûr, un échappement sur mesure à valves. Nécessaire ? Absolument. Amusant ? Diablement oui !
Et aujourd’hui, vous pouvez mettre le Designo d’un G sous un autre jour, mais rien ne surpasse le Tophat.
Notre Land Rover Defender 90 Tophat : finition noire avec sellerie cuir matelassé assortie. Arceau de sécurité extérieur, jantes Land Rover Sawtooth 16 pouces, extensions d’ailes en aluminium avec motif tôle damier noir, calandre et prise d’air KBX, injection électronique, pare-chocs arrière style NAS, console centrale verrouillable Tuffy, caméra de recul, Apple CarPlay, sièges avant chauffants et système audio sur mesure.
De quoi profiter à six passagers. Ou plutôt votre planche de surf ; pour la République à Bloemendaal ou le crowdsurfing sur les curieux à Laren.
