Le Land Rover Defender. Une voiture synonyme de tubas, de pare-buffles, de treuils, de tranchées et de savane africaine. De nos jours, le Defender néerlandais moyen a la vie un peu plus facile. La pente la plus raide est le pont du Prinsengracht et le hors-piste sur le chemin sablonneux qui mène aux cours d'équitation n'est pas non plus une sinécure, Baudouin ! Mais bon, le Defender est et reste, toutes considérations pratiques mises à part, une icône !
Les quatre ou cinq brûleurs à auto-allumage se prêtent parfaitement à se faufiler dans la boue et à délivrer beaucoup de puissance à bas régime. L'inconvénient est que l'atteinte des 100 km/h n'est pas aussi douce que la pousse moyenne de la barbe et que le Defender a la tenue de route d'un adolescent sortant du pub pour la première fois après la crise de la Corona. Tophat a fait rire aux éclats l'icône du Defender, les "AMG" et les "SVR". Comment ? Entièrement révisé avec des arbres à cames modifiés, un V8 de 3,9 litres, accouplé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, respiré par un système d'échappement à soupapes sur mesure, bien sûr. Nécessaire ? Oui. Amusant ? C'est un vrai plaisir !
De nos jours, on peut mettre pas mal de croix sur le Designo de la G, par exemple, mais rien ne peut égaler le Top(hat). Notre Land Rover Defender 90 Tophat : finition noire avec sellerie en cuir matelassé assortie. Un arceau de sécurité pour l'extérieur, des jantes Land Rover Sawtooth de 16 ? Des jantes Land Rover Sawtooth, des protections d'ailes en aluminium à damier noir, une calandre et une prise d'air KBX, une injection de carburant informatisée, un pare-chocs arrière de style NAS, une console centrale verrouillable Tuffy, une caméra de recul, Apple carplay, des sièges avant chauffants et un système stéréo personnalisé pour profiter de 6 passagers. Ou plutôt votre planche de surf ; pour la République à Bloemendaal ou le crowdsurfing au-dessus des spotters sur le Brink à Laren !
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