Le Tg500 reprenait plusieurs caractéristiques de la plate-forme Kabinenroller sur laquelle il était basé, notamment la carrosserie étroite avec des sièges en tandem, le dôme en acrylique transparent, la position basse et la direction directe. La carrosserie étroite, et la faible surface frontale associée, a été obtenue grâce à des sièges en tandem, qui ont également permis à la carrosserie de se rétrécir comme un fuselage d'avion dans une longueur pratique. Les sièges en tandem ont également centralisé la masse de la voiture le long de l'axe longitudinal, ce qui, combiné au centre de gravité bas, au poids léger et au placement des roues aux extrémités du véhicule, a donné au Tg500 de bonnes caractéristiques de conduite. Un autre avantage des sièges en tandem était qu'ils rendaient inutile l'exportation d'une version à miroir dans les pays où l'on conduit à gauche. Le centre de gravité de la voiture se trouvant sur la banquette arrière, la présence ou l'absence d'un passager ne modifiait pas les caractéristiques de conduite de la voiture. Auvent de bulle À l'exception du modèle Sports Roadster, l'accès au Tg500 se faisait par une porte à auvent articulée sur le côté droit du véhicule. Cette porte comprenait à la fois les vitres (pare-brise, encadrement des vitres sur tous les modèles sauf les modèles Roadster, toit pliant sur les modèles Roadster et Kabrio et dôme en acrylique sur les autres versions) et le cadre dans lequel elle était placée, qui s'étendait du côté droit de la baignoire monocoque jusqu'au côté gauche. Sur les modèles Sport Roadster, le toit était fixe et il n'y avait ni toit ni fenêtres du tout, juste un couvre-tonneau. Le toit bombé du Tg500 était le même que celui du KR200. Moteur et transmission Le Tg500 était équipé d'un moteur bicylindre à deux temps de 494 cm3 (30,1 pouces cubes) refroidi par air et monté transversalement au-dessus des roues arrière. Le moteur, conçu par Fichtel & Sachs, a été construit par FMR. Le démarreur/générateur Dynastart était entraîné par courroie et comportait un ventilateur à chaque extrémité, un pour refroidir chaque cylindre du moteur. Contrairement au KR175 ou au KR200, le Tg500 avait une marche arrière dans la transmission, qui faisait partie d'une boîte-pont. Commandes Les commandes du Tg500 étaient similaires à celles du KR200, à l'exception du mode de démarrage unique du moteur et du levier de vitesse en H avec marche arrière et sans levier auxiliaire. Un tachymètre était proposé en option pour remplacer l'horloge. Suspension et freins Hormis l'utilisation de pneus 4,40 x 10 sur tout le pourtour et l'augmentation de la voie avant de 108 cm (43 in) à 111 cm (44 in), la suspension avant et la direction étaient identiques à celles de la KR200. La suspension arrière était entièrement indépendante, avec des joints universels aux deux extrémités de chaque demi-essieu, situés par des triangles inférieurs et des ressorts hélicoïdaux avec des amortisseurs montés concentriquement. Contrairement aux Kabinenrollers à trois roues, qui avaient des freins mécaniques actionnés par câble, le Tg500 avait des freins hydrauliques. Ce TG500 a été entièrement restauré à l'état de compétition. Il est de couleur intérieure jaune avec un intérieur à carreaux gris. Le moteur a été révisé et la carrosserie semble encore neuve. Il s'agit d'un Messerschmitt très spécial pour quelqu'un qui recherche le meilleur.
