La MG T-series Midget apparut pour la première fois en 1936 et la production du modèle se poursuivit jusqu'en 1955, passant par un certain nombre d'itérations, du TA au TF. Comme on pouvait s'y attendre, à chaque nouvelle série lancée la voiture était améliorée avec une mécanique plus aboutie, un peu plus de puissance et gagnait en taille et en (relative) sophistication. Toujours un bon vendeur, vers le milieu des années 50 toutefois, les origines pré-guerre étaient évidentes et le modèle fut remplacé par le nouveau – et résolument moderne – MGA. Un peu plus de 50 000 voitures de série T furent construites.
La TD Midget fut annoncée en janvier 1950 et représentait une amélioration considérable par rapport au précédent modèle TC. L'accent des modifications apportées était de rendre le nouveau modèle plus attractif pour le marché américain – dans le but de dynamiser les ventes d'exportation lucratives. Les domaines clés d'amélioration furent le confort de conduite plus agréable et plus homogène, la tenue de route, ainsi que quelques conforts supplémentaires pour le conducteur, tout en conservant le style familier et l'ingénierie simple. À cette fin, la TD utilisait un châssis différent, une suspension avant et arrière revue; direction à crémaillère et à pignons; réduction de la taille des roues passant de jantes à rayons de 19 pouces à des jantes en acier de 15 pouces avec des pneus plus larges. La voiture était globalement 5 pouces plus large et utilisait une nouvelle transmission à 4 vitesses avec différentiel révisé. Bien que les performances soient en grande partie similaires à celles du TC sortant, il s'agissait d'une voiture plus confortable, aidée par les options de chauffage et de radio.
Ces révisions furent un mouvement réussi et, sur les quelque 30 000 TD produits jusqu'à l'arrêt de la production en 1953, presque tous furent exportés, la grande majorité allant vers les États-Unis.
Nous n'avons pas d'historique précoce pour ce marché d'exportation, TD à conduite à droite, autre que celui d'être enregistré à l'origine au Royaume-Uni, en juin 1950. On comprend qu'environ 1250 voitures exportées à conduite à droite furent construites en 1950 – bien qu'il semble que celle-ci n'ait jamais réellement franchi les eaux.
Achevée par un résident de Jersey en 2006, la voiture a été importée et ré-immatriculée sur l'île. Depuis lors elle est largement restée garée, avec une utilisation locale limitée, parcourant bien moins de 1 000 miles au cours des 20 dernières années.
La MG TD utilisait le même moteur XPAG de 1250 cm3, quatre cylindres, issu du TC sortant. Lors d'un essai routier du magazine The Motor en 1952, il est enregistré une vitesse maximale de 77 mph et un temps d'accélération 0–60 mph de 18,2 secondes. Bien que très peu utilisée sur l'île, la MG a été régulièrement entretenue par des garages spécialisés locaux. La voiture démarre et roule très bien. Un silencieux en acier inoxydable et un échappement sont montés.
Avec un châssis solide et une belle robe ivoire, la MG est très élégante et a fière allure. Toute la ferronnerie brillante est présente et les bouchons de roues chromés apportent une touche élégante aux roues en acier peintes. Le capot rouge assorti est en bon état et est accompagné de pare-soleil latéraux assortis. La sellerie rouge de la MG est très nette et les sièges présentent un aspect agréable (probablement l'intérieur d'origine). Le tableau de bord est intact et complet, mais la voiture n'est pas équipée du chauffage en option qui était proposé pour le modèle.
Bien qu'elle ne soit pas en état de concours, il s'agit d'un MG TD fiable, solide, propre et d'apparence d'origine, qui a été très bien entretenu tout au long de sa vie. Belle à regarder et agréable à conduire, elle est prête à être appréciée par un nouveau propriétaire.
La voiture est actuellement immatriculée à Jersey et nous pouvons vous aider pour l'expédition (dans le monde entier) et les procédures d'importation si nécessaire. Le numéro d'immatriculation à 4 chiffres de Jersey indiqué sur les photos jointes n'est pas inclus dans la vente.
