Cet exemple du légendaire Norton « Garden Gate » DOHC Manx représente une opportunité exceptionnelle d'acquérir l'un des modèles de moto les plus emblématiques et les plus réussis de l'histoire des courses de Grand Prix moto.
Le succès en course du Norton à arbre à cames n'a pas besoin d'être démontré. Présenté sous cette forme en 1930 avec le moteur à arbre à cames « Carroll », le modèle SOHC a connu un développement continu tout au long des années 1930, avec la suspension à plongeurs « Garden Gate » et les fourches télescopiques introduites juste avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. La production et le succès en course ont continué après la guerre, en 1946, où le Manx est apparu comme une machine entièrement développée et prête à la course, proposée non seulement aux pilotes d'usine mais aussi aux privés.
Avec l'introduction du cadre Featherbed, le Norton Manx est resté compétitif jusqu'à la fin des années 1950 et au début des années 1960, comme en témoignent les nombreuses victoires de l'équipe Norton Works Racing et des pilotes privés.
Le moteur DOHC, introduit en 1949, était un monocylindre DOHC à long cours de 500 cm3, méticuleusement construit par le service course de Bracebridge Street et produisant environ 47 chevaux à 6 500 rpm. Pas mal pour un 500 cm3 à simple cylindre.
Un préparateur bien connu pour extraire encore plus de puissance du moteur Norton à arbre à cames était Francis Beart. Connu pour son lien avec Norton et pour avoir préparé des Nortons à came performants pour les privés. Commencant sa carrière comme pilote dans les années 1920 et 1930, il sut rapidement se faire un nom comme préparateur, accumulant de nombreux résultats en course pour des pilotes tels que Johnny Lockett, Cromie McCandless et Denis Parkinson. Tel il était réussi que Norton lui demanda de préparer un trio de Norton DOHC Manx pour les courses Daytona Beach en 1949. Avec des victoires en 1949, 1950 et 1951, le travail fut mené à la perfection.
Cette intéressante Manx « Garden Gate » de 1949 a été initialement expédiée à Phil Heath le 29 mars 1949. Phil Heath a couru au Isle of Man TT cette année-là et a obtenu une 11e place respectable au Senior TT, très probablement sur cette monture même. Le moteur monté sur cette Manx est un redoutable moteur Manx DOHC Longstroke de 1950 qui a été livré au tuner susmentionné Francis Beart en 1950. On ignore quand le moteur a été monté, mais il est certain que Phil Heath a couru de nouveau au TT de l’Isle of Man en 1951, cette fois en terminant 34e.
Quoi qu'il en soit, toute Norton Manx courue au TT de l’Isle of Man, sans parler d'un moteur Manx préparé par Francis Beart, est rare et très prisée parmi les passionnés de courses historiques et les collectionneurs.
Appartenant à une collection depuis de nombreuses années, cette Norton Manx a été restaurée il y a plusieurs années pour respecter les spécifications « Garden Gate » et selon une très haute norme.
Réservoir d'huile en alliage d'origine de grande capacité avec goulot sur le côté gauche, réservoir d'essence de grande capacité, à boulons, également en alliage, moyeux coniques Manx en magnésium, selle en caoutchouc Dunlop et coussin de selle correct, graisseur de chaîne primaire d'origine et rare, carburateur Amal TT à long goulot en bronze spécifique à Norton, etc.
Le DOHC « Garden Gate » Manx demeure en excellent état cosmétique et mécanique et nécessite seulement une légère remise en service (huile et carburant frais) et constitue une acquisition idéale pour les collectionneurs, les passionnés de courses historiques ou pour une exposition au musée.
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