Une REMARQUE, pour commencer.
Oui, cette 205 XS possède bien son volant d’origine !
A sa sortie en juillet 86 (AM 1987), la Peugeot 205 XS est équipée du volant sport de la 205 GTI. Elle le perd en juillet 87 (millésime 88), au moment où elle gagne une planche de bord redessinée. C’est ce volant à deux branches qui équipe ce modèle d’avril 1988 (millésime 1988, donc). Un an plus tard, ce volant à deux branches cèdera la place au 3-branches de la 205 Rallye.

Moins de 94 000 km d’origine, à l’heure où j’écris ces lignes (kilométrage évolutif).

Une seule propriétaire d’avril 1988 à juillet 2026. La précédente carte grise est à son nom.

Les pneus Michelin datés de 1998 (!) à l’arrière et de 2016 à l’avant ont été remplacés en août 2026.
Circuit d'allumage revu : bobine neuve, module électronique neuf, bougies neuves, faisceau neuf, distributeur.
Cylindres de frein arrière neufs. Remplacement liquide de frein. Remplacement radiateur de chauffage et vase d'expansion. Filtres à air, huile et carburant. Courroie d'alternateur. Gicleurs pare-brise et pompe lave-glace. Le tout, en juillet.

Le ralenti oscillait à chaud : défaut supprimé en réglant la richesse du mélange et en supprimant la prise d’air à la semelle du carburateur Solex double corps d’origine (type 32/34 Z2).

La carrosserie est exempte de corrosion (voyez les photos !) mais présente les stigmates d’un usage urbain. Le flanc droit était rayé et déformé : les ailes et la portière d’origine ont été conservées mais redressées et repeintes par un professionnel (facture). Les bandes latérales et la signature XS sont neuves à droite mais d’origine à gauche (les neuves pour la gauche sont fournies).

Le reste de la peinture est d’origine.
Le capot semble avoir été grêlé. Déformation de l’aile près du feu arrière gauche. Multiples petits coups sur la portière gauche.

La sellerie de type “205 GTI” présente une fraîcheur étonnante. Aucune déchirure. La seule dégradation visible est l’affaissement de la mousse du siège conducteur, à hauteur de cuisse gauche. Une brûlure de cigarette sur l’assise arrière gauche.
Le pommeau de levier de vitesse n’est pas fendu et semble encore être celui d’origine.
La seule fissure sur la planche de bord est visible à la base de la casquette des compteurs.
Le volet de cendrier a été réparé (charnière).
Les garnitures de portière et des flancs arrière sont intactes. Remarquable : la tablette porte-bagages est encore bien droite et n’a jamais été percée. Le coffre est d’une fraîcheur rare.

Les quatre jantes en tôle de 13 pouces (référence Peugeot 5304.95) ne semblent pas avoir été repeintes : elles sont estampillées 1988.

Le pare-brise porte encore la vignette d'instruction de démarrage du moteur à carburateur (à chaud et à froid). La vignette autocollante encore visible à la base de lunette arrière fait référence au concessionnaire de Puteaux (92), les Grands Garages de la Défense (G.G.D.) où la voiture a été livrée et entretenue. La signature des G.G.D. sont inscrites sur le porte-clé et sur l’étui de carte grise. Détails sympathiques !

La voiture est accompagnée de l’étui souple à trois poches contenant le manuel de bord. En revanche la précédente propriétaire n’a pas transmis les factures d’entretien ni le double de la clé (un double a été reproduit en juillet 2026).

La voiture est équipée départ usine des options suivantes : lève-vitre électrique ; second rétroviseur extérieur ; verrouillage centralisé des portes et du coffre. Les deux longues portée SIEM semblent avoir échappé aux coups de trottoir.

En conclusion, une déclinaison sportive de la 205 plutôt rare, conservée dans un état remarquable. Avec moins de cent mille kilomètres au compteur !

Dans son dernier Hors-Série “La Cote 2026”, le magazine Youngtimers s’est rapproché des clubs et des professionnels pour donner une fourchette de prix pour des exemplaires en très bon état général. Des modèles avec un faible kilométrage peuvent prétendre à des valeurs supérieures.
— Pour une 205 XS 85 ch (à moteur TU3S, comme c’est le cas ici) : 9.000 euros.
— Pour une 205 XS 80 ch plus ancienne (avec le moteur XY8 précédent) : 8.500 euros.

Prix demandé : 8.700 euros.
L’authenticité de la présentation, la fraîcheur de l’intérieur, la sellerie préservée, la faiblesse du kilométrage, l’absence de corrosion et les frais récents sont contrebalancées par les défauts mineurs de carrosserie.
Contrôle technique OK de juillet 2026.
Roule au Super 98.

Plus de photos sur demande.
Voiture visible au nord de l’Essonne (91).
Un contrat de vente sera signé par le vendeur et l'acheteur.
Le contrat de vente est un document rédigé sur papier libre, sans autre formalisme que la signature des deux parties, le lieu et la date. Ce document reprend les informations données dans le texte de l’annonce de vente (kilométrage, historique d’entretien, défauts apparents, rapports de contrôle, factures, etc.).
Le contrat de vente est conçu pour protéger l’acheteur aussi bien que le vendeur. Ce dernier engage sa parole par écrit ; quant à l’acheteur, il reconnaît par sa signature avoir pris connaissance de toutes les informations fournies par le vendeur.
Le contrat de vente sert à décourager les vendeurs particuliers qui mentent par omission et enjolivent la vérité pour mieux vendre. En retour, le contrat décourage l’acheteur de se retourner contre le vendeur pour un défaut dont il a bel et bien été informé. Le contrat est donc à l’avantage des deux parties : il renforce leur protection sans diminuer ni leurs droits ni leurs recours. 
Le contrat de vente ne remplace pas la déclaration de cession (formulaire Cerfa ou bien via Simplimmat) demandée par l’ANTS pour signifier la cession d’un véhicule à l’Administration.