La production du Triumph Stag a débuté en novembre 1969, mais il n'a été commercialisé au grand public qu'en juin de l'année suivante. Conçu comme grand tourisme de luxe – dans la lignée des modèles SL de Mercedes-Benz – la voiture était bien équipée et arborait un nouvel V8 de 3 litres et un style acéré conçu par Michelotti de Turin. Une configuration 2+2, avec toit cabriolet et barre T en équipement standard; un hard top était également disponible en option. Vitres électriques et direction assistée étaient de série, avec une boîte automatique ou manuelle puis overdrive disponible. Dans l'optique de devenir un gros vendeur sur les marchés d'exportation – en particulier les États-Unis – la climatisation d'usine était également en option.
La voiture a reçu de bons éloges lors de son lancement international et s'est avérée un excellent vendeur au Royaume-Uni, où elle a séduit les jeunes cadres et les ambitieux.
Les perspectives semblaient bonnes pour la voiture, mais une série de problèmes de fiabilité, principalement liés à la surchauffe du moteur, lui ont rapidement valu une mauvaise réputation, en particulier sur le marché américain, crucial. Ces problèmes auraient pu être et peuvent être facilement évités, mais le mal était fait et les ventes se sont écroulées après quelques années, la production étant arrêtée en juin 1977, à ce moment-là un peu plus de 25 000 voitures avaient été construites – environ les deux tiers destinées au marché intérieur et le reste exportées.
Le Stag a peu changé au cours de sa production, mais il y a eu suffisamment d'altérations de son apparence pour donner les versions Mk I et Mk II. Ces changements concernaient la couleur ou le revêtement des bas de porte; la couleur du panneau arrière; l'ajout de coachlines; le style des jantes montées et quelques modestes modifications à l'intérieur. Il y a également eu quelques mises à jour mécaniques mineures.
Aucune histoire précoce n'accompagne ce Mk II Stag tardif du marché intérieur au-delà de sa première inscription au Royaume-Uni le 28 août 1977, bien que le numéro de chassis confirme qu'il s'agit d'un véhicule de l'année-modèle 1976/77. Les dossiers commencent par un certificat MOT de juillet 2002 qui indique 41 459 miles à cette époque.
À partir de 2010 nous avons une meilleure photo, avec des factures d'entretien et de réparation à partir de ce moment-là. Au cours des quelques années suivantes, on peut voir que des dépenses importantes ont été engagées sur la voiture, y compris des travaux sur le moteur (nouvelles chaînes de distribution); réparations de la carrosserie et repeinture; sellerie intérieure (sièges retravaillés, nouveaux tapis) et montage d'un capot en Mohair neuf. Le dernier contrôle MOT au Royaume-Uni est daté de juin 2020, avec 50 110 miles enregistrés.
En 2023, la voiture a été acquise par un propriétaire basé à Jersey et ré-immatriculée sur l'île en septembre de cette année. Elle a été bien entretenue mais peu utilisée par la suite, le dernier entretien (par nos soins) ayant été effectué en septembre de cette année.
Propulsée par le propre V8 de 3 litres de Triumph – lui-même dérivé du moteur quatre cylindres du Triumph Dolomite – cette voiture est équipée d'une boîte manuelle à 4 vitesses avec un overdrive utile sur les troisième et quatrième vitesses. Triumph annonçait 145 ch pour le Stag et une vitesse de pointe d'environ 120 mph. Ayant été bien entretenue ces dernières années, cet exemplaire roule et démarre bien. Une unité d'allumage électronique est montée.
C'est un Stag élégant équipé du hardtop en option. La capote en Mohair a été renouvelée en 2018. Nous savons qu'il a subi d'importants travaux de carrosserie et une repeinture il y a environ 10 ans (pour lesquels il existe des factures et quelques preuves picturales) et la voiture demeure en très bel état. Les bas de caisse avant et arrière sont très propres et le soubassement de la voiture paraît en bon état. Tous les éléments chromés sont en bon état, de même que les jantes en alliage d'origine montées.
L'intérieur est en très bon état – les sièges, les tapis, les panneaux de portes et le tableau de bord en bois semblent avoir reçu des soins pour les maintenir en excellent état. Un volant en bois Moto Lita et une unité CD/tuner moderne ont été montés.
Un Stag tardif, très net et élégant, fini en blanc, avec un hardtop assorti. Fonctionne et roule bien avec ce rugissement caractéristique du V8; nous pensons que le kilométrage enregistré est correct (au vu des documents MOT détenus).
Cette voiture est prête à être appréciée par un nouveau propriétaire.
Le Triumph est actuellement immatriculé à Jersey et nous pouvons aider pour l'expédition (dans le monde entier) et les démarches d'importation si nécessaire.
