- Restauration « body-off » exceptionnelle et professionnelle, dans un état extrêmement proche de l'original
- Rapport d'expertise 2025 : état 1 (excellent état)
- Participation à la Mille Miglia possible
- Overdrive d'origine
- Clé de masse et antivol
- Radiateur en aluminium
- Version « Long-Door » (premier et plus rare modèle de la légendaire série TR)
HISTORIQUE/DOCUMENTATION
Il est rare qu'une voiture soit qualifiée de parfaite, mais cette Triumph est véritablement en excellent état. Comment pourrait-il en être autrement, puisque cette TR2 a récemment fait l'objet d'une restauration « body-off » professionnelle par une entreprise de restauration compétente, soucieuse du détail et de l'originalité. Grâce à cette originalité, la voiture est idéale pour participer au célèbre rallye Mille Miglia. L'état exceptionnel dans lequel se trouve la voiture ressort également du rapport d'évaluation de juillet 2025, dans lequel la voiture est décrite comme excellente (état 1). La « Long-Door » (première série) a vu le jour le 27 août 1954, lorsqu'elle a quitté l'usine en Grande-Bretagne et a été expédiée (comme la plupart des exemplaires) vers le climat ensoleillé des États-Unis. Elle y a été livrée en 1955, c'est pourquoi cette année est mentionnée comme année de construction dans les registres. Finalement, la voiture a été importée aux Pays-Bas en 1992, où elle a finalement été restaurée. La voiture est accompagnée d'un dossier contenant notamment les factures des pièces, un certificat d'authenticité (1993), les documents d'importation, les rapports d'évaluation (2025 et 1996), les documents RDW et des photos d'avant la restauration. Des manuels d'instructions/d'atelier sont également fournis avec la voiture. Tout juste sortie de restauration, cette superbe Triumph est désormais prête à passer entre les mains d'un nouvel amateur.
EXTÉRIEUR
Quelle beauté ! Le look classique de la TR2 est magnifiquement mis en valeur par la couleur « Prime Rose Yellow » et contraste joliment avec l'intérieur bordeaux. Il s'agit ici d'un modèle « Long-Door » produit à l'origine, reconnaissable à ses longues portes latérales sans seuil dans leur partie inférieure. La petite calandre authentique est également connue sous le nom de calandre « cratère de bombe ». Il s'agit donc du modèle original de la série Triumph TR. Il va sans dire que la voiture est en excellent état visuel. Pour des raisons de sécurité, un crochet d'attelage a été ajouté au capot. Les phares sont de type P700. La capote est neuve et donc en excellent état. Les roues sont également en très bon état et arborent le logo Triumph caractéristique. De nombreuses pièces chromées de la carrosserie, telles que celles du capot et des ailes latérales, ont été peintes dans la couleur de la voiture sur la première série de la TR2. Comme cela représentait à l'époque une opération supplémentaire, cela coûtait plus cher et, par conséquent, ces pièces chromées n'ont plus été peintes dans la couleur de la voiture sur les modèles ultérieurs. Les joints de la voiture sont nets.
INTÉRIEUR
L'intérieur, les écrans latéraux et la capote ont été livrés neufs par une entreprise spécialisée et sont donc en excellent état. Les sièges et la banquette arrière sont recouverts de cuir, tandis que le reste de l'intérieur et le coffre sont recouverts de velours. Tout est en aussi bon état, comme neuf. Il en va de même pour le coffre, qui peut accueillir la capote, la housse de protection et les outils d'origine. Des ceintures de sécurité modernes ont été installées pour plus de sécurité.
TECHNIQUE
La voiture est encore équipée du moteur d'origine, qui a été révisé. Sur le plan technique, la voiture a également été restaurée avec soin, en accordant une attention particulière à l'authenticité. Les freins à tambour ont donc été conservés, tout comme l'essieu arrière Lockheed. Cet essieu arrière est toutefois équipé d'axes de Revington, car les axes d'origine de Triumph se cassent souvent. La direction d'origine et le système de fermeture du capot ont également été conservés. Un interrupteur à masse a été installé, invisible derrière le tableau de bord. De plus, la Triumph est équipée d'un système antivol, d'un système anti-auto-inflammation, d'un radiateur en aluminium (peint en noir), d'une surmultipliée de type A d'origine, d'une courroie trapézoïdale moderne étroite, d'un allumage électrique et d'un démarreur authentique à couple élevé. L'alternateur à courant continu d'origine a été converti en alternateur à courant alternatif.
GÉNÉRALITÉS
La Triumph TR2 était le successeur de la Roadster, devenue obsolète, et devait concurrencer les voitures de sport légères et populaires de MG. Notamment aux États-Unis, où une grande partie de ces voitures de sport ont été vendues. Avec 8 636 exemplaires construits, le nombre semble faible, mais c'était néanmoins un modèle à succès pour l'époque. Il annonçait les grands succès des modèles TR suivants, dont plus de 200 000 ont été vendus. En 1952, un seul exemplaire du prototype 20TS (également connu sous le nom de TR1) a été construit, qui a servi de base à la TR2. La TR2 est entrée en production en 1953 et a été remplacée en 1955 par la TR3. En termes de performances, la TR2 était en tête par rapport à ses concurrentes : grâce à son faible poids de 900 kg et à son moteur 4 cylindres relativement puissant de 1 994 cm3 avec 2 carburateurs et 94 ch, elle était plus rapide que la MG, par exemple.
