La TR 3 ne différait de son prédécesseur que dans les détails et fut introduite en septembre 1955. 13 377 unités furent construites. 13 377 unités ont été construites. Les principaux changements étaient : 10 ch de plus que la TR2 Des carburateurs plus grands. Une culasse améliorée. Une calandre différente (la TR2 n'avait qu'un "trou béant"). Une surmultiplication disponible moyennant un supplément. Une banquette arrière disponible moyennant un supplément. A partir de 1956 : Freins à disque sur les roues avant. Triumph TR 3A À l'automne 1957, le "nouveau modèle" est apparu, bien qu'il n'y ait pas eu de changements structurels, il a néanmoins reçu un nom différent : TR 3a avec les principaux changements : Avant redessiné. Phares plus petits. Calandre large.
Poignées de portes extérieures (auparavant, les portes ne pouvaient être ouvertes que de l'intérieur, ou de l'extérieur par la fenêtre rabattable). Poignée de coffre (au lieu de deux boulons bon marché). En termes de finition et d'instruments, la voiture a été modernisée. 58.309 unités de ce modèle ont été produites jusqu'en 1962. La TR3 A présentée ici est une carrosserie restaurée où tout est correct. Sous le capot, vous pouvez voir un moteur presque neuf qui a également été entièrement révisé. De plus, la voiture est équipée d'un intérieur en cuir noir avec une bande blanche. La Triumph est équipée de magnifiques jantes en fil de fer chromées avec des véhicules de collection Vredestein. Après la restauration, la TR n'a roulé que quelques kilomètres. Une belle TR3 A pour l'amateur d'une vraie coupe sport anglaise ouverte.
