• Version PI avec moteur à injection
• Différentiel à glissement limité (révisé en 2024)
• Jantes Lotus (récemment révisées) avec pneus neufs
• Clignotants avant blancs, une rareté
• Capote en mohair renouvelée en 2025
• Pare-chocs neufs (2025)
• Refroidisseur d'huile
• Amortisseurs réglables
• Couleur Saffron Yellow
• Sellerie en cuir cognac
• Documentation complète disponible (manuels, historique et factures d'entretien)
• Volant d'origine et outils disponibles
• Propriété d'un seul propriétaire pendant près de 50 ans (1977 - 2025)
• Environ 10 000 € investis au cours des 2 dernières années
HISTORIQUE/DOCUMENTATION
Cette Triumph TR6 unique possède un historique particulier et des spécifications rares. Contrairement à de nombreux exemplaires, celui-ci n’a pas été livré aux États-Unis, mais dans son pays d’origine, la Grande-Bretagne. Le 18 mars 1974, la voiture a été livrée neuve à un militaire britannique. Dès 1977, elle a été importée aux Pays-Bas, où elle est restée la propriété du même propriétaire jusqu'en 2025. Cela fait pas moins de 48 ans ! Autre particularité : à l'époque, le premier propriétaire n'avait pas opté pour l'Overdrive, mais pour un différentiel à glissement limité. Il s'agit d'une amélioration très prisée qui améliore la tenue de route. Le moteur 6 cylindres de 2,5 litres dispose également d'un système d'injection souple. Il s'agit par ailleurs d'une voiture non restaurée et en très bon état. Récemment, d'importants investissements ont été réalisés sur la voiture, tant sur le plan technique qu'esthétique.
La Triumph est accompagnée d'un dossier complet de documentation comprenant des manuels, des factures d'entretien, des papiers d'immatriculation et même des outils d'origine. Deux jeux de clés sont également fournis. En 2026, la TR6 a été estimée à 34 000 € et a été certifiée comme « une voiture en très bon état présentant des traces d'usure normales ».
EXTÉRIEUR
Un véritable accroche-regard : les magnifiques lignes de la Triumph TR6 sont parfaitement mises en valeur par la superbe couleur « Saffron Yellow ». Les jantes en alliage élégantes, provenant d’une Lotus Europa, confèrent à la voiture un caractère supplémentaire. Ces jantes équipent la voiture depuis son importation aux Pays-Bas en 1977. Elles ont récemment été entièrement rénovées et équipées de cinq nouveaux pneus Vredestein Sprint Classic, ce qui représente un investissement d’environ 2 000 €. L’ensemble des roues est donc pratiquement à l’état neuf. De plus, de nouveaux pare-chocs ont été montés et les phares, l’éclairage, les clignotants et les feux de position ont été renouvelés. Les rares clignotants blancs à l’avant confèrent à cette TR6 un détail distinctif supplémentaire. Les joints de porte ont également été remplacés et, en 2025, une nouvelle capote a été installée, réalisée en tissu mohair de haute qualité. À l'arrière, un porte-bagages pratique et élégant a en outre été monté. La peinture ne présente que des traces d'usure normales et est exempte de dommages ou de bosses notables. Tant les chromes que l'éclairage sont dans un état soigné et impeccable.
INTÉRIEUR
L'intérieur de la Triumph TR6 est soigné et en grande partie rénové. Les beaux sièges en cuir marron, qui sont en très bon état, attirent immédiatement le regard. Le tableau de bord est élégamment fini en bois de cerisier et se trouve également en excellent état, sans dommages notables. Les panneaux de porte sont également revêtus de cuir marron, ce qui confère à l'intérieur une atmosphère chaleureuse et luxueuse. Les instruments Smiths d'origine fonctionnent correctement ; le compteur kilométrique et l'ampèremètre ont ainsi été révisés par des professionnels, le compteur kilométrique ayant en outre été étalonné. La voiture est équipée du chauffage d'origine (en option) et dispose également d'un autoradio ainsi que de diverses améliorations pratiques, notamment des ceintures de sécurité, un interrupteur de sécurité pour la pompe à essence, de nouveaux tapis, un nouveau soufflet en cuir pour le levier de vitesses, des manivelles de vitres neuves et une prise USB. Un volant sport en bois a été monté ; le volant d'origine est fourni avec la voiture. Le coffre fait également bonne impression. Sous le double plancher se trouve un emplacement pour la roue de secours et le revêtement du coffre a été renouvelé. De plus, la trousse à outils d'origine, y compris le cric d'origine, est toujours présente.
ASPECT TECHNIQUE
Sur le plan technique également, cette Triumph TR6 a fait l'objet d'un entretien minutieux et a été entièrement révisée ces dernières années. En 2025, des travaux d'entretien majeurs ont été effectués pour un montant de près de 4 000 €. À cette occasion, les tuyaux d'eau, les plaquettes de frein avant, le maître-cylindre et le cylindre de débrayage, l'embrayage, le robinet de chauffage et le support de boîte de vitesses ont notamment été remplacés. De plus, en avril 2026, plus de 1 000 € ont été investis, entre autres, dans un nouveau tuyau et un nouveau filtre à essence, un nouveau boîtier de filtre et divers raccords de tuyaux. La pompe à eau, le thermostat et le filtre à air ont également été remplacés récemment. Le double klaxon et le lave-glace ont également été remplacés. Le réservoir d'essence a été rénové par des professionnels, apprêté et recouvert d'un revêtement 2K durable. Le châssis semble solide et en bon état, et ne présente, pour autant que l'on puisse en juger, aucune soudure. Des photos du dessous du véhicule sont incluses dans le reportage photo. De plus, la voiture est équipée d'un refroidisseur d'huile et d'amortisseurs réglables. PI signifie « Petrol Injection » et indique que le moteur n'utilise pas de carburateurs, mais un système d'injection mécanique (injection Lucas) qui alimente les cylindres directement en carburant sous pression. La version à injection de la Triumph TR6, plus puissante, plus directe et plus sportive, est appréciée pour son caractère et ses performances.
En termes de comportement routier, cette TR6 sait convaincre : le démarrage, les changements de vitesse et le freinage s’effectuent en douceur et comme il se doit. Le comportement routier est particulièrement agréable grâce au différentiel à glissement limité, qui a été révisé en 2024. Ce différentiel à glissement limité assure une meilleure traction, moins de patinage des roues et plus de stabilité dans les virages, surtout sur chaussée mouillée ou lors d’une conduite sportive. La puissance est ainsi répartie plus efficacement entre les deux roues arrière, ce qui se traduit par une expérience de conduite prévisible et sûre. Le différentiel à glissement limité constitue donc une amélioration très appréciée des amateurs de TR6, surtout lorsqu'il est associé à une suspension modifiée ou à une puissance moteur accrue.
GÉNÉRALITÉS
La Triumph TR6 est une voiture de sport produite par le constructeur automobile britannique Triumph de 1968 à 1976. Elle succédait à la Triumph TR5 et était produite en version cabriolet à toit pliant. La TR6 était une voiture très appréciée en raison de son allure sportive, de ses bonnes performances et de son prix relativement abordable. Elle était équipée d'un moteur six cylindres de 2,5 litres. La TR6 fut également l'une des premières voitures à être équipée de série de freins à disque aux quatre roues. Au total, plus de 94 000 exemplaires de la TR6 ont été produits, ce qui en a fait l'un des modèles Triumph les plus vendus de tous les temps. Aujourd'hui, la TR6 reste une voiture très prisée des collectionneurs et des amateurs de voitures de collection.
