Non seulement il s'agit de la combinaison emblématique du cadre Egli associé à un moteur Vincent, mais c'est également le tout premier Egli-Vincent de 1 200 cm3 construit par le très respecté ingénieur John Mossey de JMC avec la plaque de support de tête portant le numéro estampillé JMC 0101.
John Mossey construit de superbes spéciales conçues par Vincent, Norvin et Egli-Vincent, depuis près de deux décennies maintenant et est le seul constructeur britannique officiel de ce Café Racer emblématique créé pour la première fois par le Suisse Fritz Egli en 1966/1967.
L'Egli-Vincent allait apporter une nouvelle jeunesse au moteur Vincent, notamment pour les travaux routiers rapides et les courses des années 1960 et 1970.
Fritz Egli a remporté le titre de champion suisse de course de côte en 1968 sur un Egli-Vincent et dans les années suivantes, il a remporté le titre de manière convaincante en 1969, 1970 et 1971 avec d'autres coureurs montés sur l'Egli-Vincent.
Cet Egli-Vincent est dans un superbe état général avec une qualité de construction sans égal. Construit en 2012 à l'aide d'un moteur Vincent nouvellement produit logé dans un cadre de réplique Egli construit selon les spécifications de John Mossey.
Le démarrage électrique est facile à utiliser et donne vie à la bête littéralement sur le bouton.
Un compteur Smiths Black Shadow de 5 pouces et un compte-tours Smiths supplémentaire complètent le cockpit à l'avant avec des clips entièrement réglables.
Deux culasses avant sont montées, exactement comme sur le Vincent Black Lightning, positionnant les deux carburateurs sur le côté gauche.
Le propriétaire a fait fabriquer un nouveau réservoir d'essence en alliage reproduisant la forme originale de la « banane » d'Egli-Vincent et a en même temps ajouté un siège de course Egli avec une base en alliage et un garde-boue avant en alliage.
Le réservoir d'essence JMC d'origine en alliage noir et or et la selle/garde-boue en fibre de verre sont livrés avec la moto. Tout comme le système d’échappement signature JMC ; Silencieux hydroformé et pots d'échappement deux en un. Les caches batterie/latéraux sont également présents avec le vélo mais non montés.
Détenu et piloté régulièrement par son ingénieur propriétaire depuis 2015, l'Egli-Vincent est prêt à être apprécié sur la route.
L'Egli-Vincent est enregistrée comme modèle de 1966 avec les documents d'immatriculation européens en vigueur et est livrée avec les pièces de rechange susmentionnées.
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