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Lagonda
2 Litre
1930 Lagonda 2L Supercharged prototype low chassis

1930 Lagonda 2L Supercharged prototype low chassis

265 000 €

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1930 Lagonda 2L Supercharged prototype low chassis LesAnciennes.com

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Réf : A901073 Publiée le : 19/08/2026

1930 Lagonda 2L Supercharged prototype low chassis

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265 000 €

Historic Competition Services PRO

Belgique

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Description

LE TOUT PREMIER 2 LITRES SURALIMENTÉ ET CONSIDÉRÉ COMME LE « WORKS PROTOTYPE »

PREMIER 2 LITRES SURALIMENTÉ DE TOUS LES TEMPS.
UTILISÉ DANS LA PUBLICITÉ DE LAGONDA ET LES TESTS DE PRESSE.
• Numéro de châssis : 0H9711
• Numéro de moteur : 1459 (2B981)
• Immatriculation au Royaume‑Uni : PL1240

Pedigree de course :
Ayant établi sa réputation en remportant le Moscow - St Petersburg Reliability Trial de 1910 sur un six-cylindres de 30 ch, Lagonda s’est principalement consacré à la fabrication de petites voitures avant de revenir aux modèles sportifs et de luxe au milieu des années 1920 avec l’introduction du 14/60. Le dernier abandonna la traditionnelle boîte de vitesses intégrée de l’entreprise au profit d’une transmission montée au milieu du châssis, mais ce qui retenait le plus l’attention sur le plan technique était le moteur.

Le 2‑Litres « Quatre »
Conçu par Arthur Davidson, le 2 litres « quatre » était équipé de deux arbres à cames en tête, montés haut dans le bloc, actionnant des soupapes inclinées dans des chambres de combustion sphériques. La puissance de ce design avancé était d’un respectable 60 ch.

La Speed Model voit le jour
Pour la saison 1929, une Speed Model au « châssis bas » est introduite, présentant des révisions à l’avant du cadre et un moteur à compression plus élevée équipé de carburateurs doubles. La Speed Model est née des efforts de l’usine à Le Mans en 1928, lorsque le 2 litres piloté par André D’Erlanger et Douglas Hawkes avait terminé 11e du classement général des 24 Heures d’endurance.

Amplifié par le superchargeur
Un exemple classique de la manière dont la course améliore la race, le 2 litres au « châssis bas » présentait des caractéristiques de maniabilité nettement supérieures grâce à son centre de gravité plus bas. Malgré tous ses mérites, le moteur de Davidson était limité par ses trajets d’admission tortueux et en 1930 une version suralimentée fut introduite pour surmonter cette déficience.

Le « blower » était monté verticalement devant le moteur, qui était équipé d’un vilebrequin plus robuste, tandis qu’un essieu arrière de 3 litres renforçait la transmission. Un superchargeur Powerplus fut spécifié au départ, mais la plupart des 2 litres suralimentés étaient dotés d’un Cozette. Équipé ainsi, un 2 litres au châssis bas pouvait atteindre jusqu’à 90 mph (environ 145 km/h).