RILEY 9 RACING SPECIAL 1931 – « BROOKLANDS STYLE »
Cette Riley 9 Racing Special de 1931, configurée dans le style Brooklands authentique, est un exemple exceptionnel et très recherché de la production sportive de Riley. Le Riley 9, réputé pour son moteur à quatre cylindres en tête et son châssis léger et agile, a été la base de nombre des voitures de compétition britanniques les plus performantes des années 1930. Les conversions au style Brooklands sont aujourd’hui extrêmement rares et particulièrement prisées pour leur lignée de course d’époque et leur association avec le circuit légendaire.
Historique documenté
La voiture a été convertie en 1947 par Teddy Burgess, qui l’a équipée d’un carrossage Tourer spécial quatre places utilisant un radiateur Singer Le Mans afin de satisfaire les règlements sportives d’après-guerre.
En 1949, elle a participé au Daily Express 1000 Miles Round Britain Tour, organisé par le Motor Cycling Club, se classant à Torquay et remportant le prix de la voiture la plus attrayante, comme l’indiquent les journaux de l’époque.
Un article Classic & Sportscar de janvier 1986 relate les souvenirs du propriétaire de l’époque, R. B. Rands, neveu de Teddy Burgess, qui vendit la voiture en 1960 pour seulement 10 livres en raison de l’introduction du contrôle technique MOT et de l’absence d’un garage. À cette époque, elle conservait encore sa configuration Tourer et était surnommée « The Bluebird » au sein de la famille; le livret d’immatriculation confirme que sa couleur d’origine était le bleu avant le vert actuel.
Conversion au style Brooklands
De 1970 à 1995, la voiture appartenait à Geoff Winn Bryson, qui retira le corps « 1000 Miles Race » et reconstruisit la voiture pour répondre aux spécifications de course sur circuit :
• Châssis raccourci de 26,7 cm
• Carrosserie sportive biplace légère, cadre en bois avec recouvrement en tissu
Au cours de sa carrière, les composants mécaniques ont été nettement améliorés.
Préparation mécanique – Nev Farquar (milieu des années 1980)
Les travaux comprenaient :
• Culasse de compétition haute compression
• Pistons Omega haute compression
• Variations de pignons d’arbre à cames spéciaux
• Arbres à cames spéciaux
• Poulies allégées
• Volant moteur allégé
• Maxi capacité du carter d’huile
• Pompe à huile haute capacité
• Pompe à eau Brooklands
• Vilebrequin et biellettes
• Paliers
• Conversion vers un système de freinage hydraulique
• Différentiel à denture droite 5:1
La voiture a été engagée en course sans interruption jusqu’en 1995, date à laquelle elle a été vendue et importée en Italie.
Restauration du moteur – 1997
En 1997, le nouveau propriétaire a opté pour un moteur plus adapté à la route. Il a été entièrement reconstruit au Royaume‑Uni par le spécialiste Barrie Gillies, avec facture disponible.
La voiture a reçu la certification FIVA en 2002.
Événements
En Italie, la voiture a participé à de nombreux grands événements, notamment :
• 1000 Miglia
• Ennstal Classic (2 éditions)
• Coppa dei Due Mari (4 éditions)
• Bologna–Raticosa
• Stormy Weather winter event
• Castell’Arquato–Vernasca
Documentation
Une archive remarquablement complète est disponible, couvrant plus de 50 ans de compétition et d’histoire, et sera fournie avec la voiture.
