Dans les années 30, la production d'AC était encore limitée mais elle était devenue très spécialisée au point de pouvoir être personnalisée pour chaque client.
Dès 1936, il existait une gamme de roadsters et voitures de sport de 2 litres, incluant des coupés et des berlines, qui étaient parfois connues sous le nom d'Aces.
La 16/80 et la 16/90 ont beaucoup de points en commun puisqu'elles reposaient toutes les deux sur un châssis à empattement court et que le six cylindres en ligne d'origine AC développait 80 ch.
En 1939, AC proposa le moteur supercharged en option sur la 16/90 avec 90 ch mais seulement 5 exemplaires furent construits sur une production totale (16/80 et 16/90 réunies) de seulement 42 voitures.
Ces voitures à deux places étaient équipées selon des normes élevées. La vitesse maximale de la 16/90 dépassait les 160 km/h.
Frederick Charles Gordon-Lennox, neuvième duc de Richmond, a une histoire fascinante qui tourne principalement autour des mondes de la course automobile et de l'aviation.
Il a travaillé au service après-vente de Bentley sous le nom supposé de "Freddie March" pour en apprendre davantage sur les voitures.
Il a disputé des courses à Brooklands et, après la Seconde Guerre mondiale, il transforma l’aérodrome de Goodwood en circuit automobile tel qu'il est aujourd'hui, le "Goodwood Motor Circuit".
Freddie March a conçu la carrosserie de cette AC 16/90 particulière en 1936.
Annuellement encore, l'esprit 'Freddie March Spirit of Aviation' est célébré sur le Goodwood Motor Circuit, un événement qui lance le 'Revival Weekend'.
Le long de ces lignes élégantes se lisent l'âge et l'usure des temps passés.
Cette voiture est de loin la plus originale et la mieux conservée parmi les modèles pré-guerre que nous ayons eu le plaisir de manier. C'est véritablement un joyau exquis.
Elle est rapide, tourne haut dans les régimes et possède un son sportif impressionnant.
Conduire cette AC est une révélation: elle est facile à manier et très confortable.
Les freins sont étonnamment efficaces et le moteur a une reprise très solide.
Le son associé au six cylindres en ligne est tout simplement magnifique.
La suspension se règle depuis le tableau de bord sur n'importe quelle position, allant de douce à dure, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière.
Et cela en 1938 !
La peinture noire patinée et le cuir noir parfaitement patiné.
Réparée mais non restaurée.
La raison principale de la vente est qu'elle est trop spéciale et originale pour être utilisée dans les rallyes exigeants que le propriétaire envisageait.
Pour des rallyes tranquilles et un usage général, elle est parfaite, mais prenez soin de ce joyau.
