Châssis n° 48904 Certificat d'immatriculation belge Véhicule vendu sans contrôle technique<br><br>« Une superbe reconstruction de la Veritas – à la fois magnifique et très performante » Dans l’immédiat après-guerre, notamment en Allemagne, la pénurie de matières premières et la rareté des voitures de course disponibles ont conduit à la création de nombreuses « spéciales » intéressantes, une catégorie dont fait partie la Veritas – d’étranges montages combinant des composants de la mécanique de la BMW 328 d’avant-guerre avec un style d’après-guerre. Les forces d’occupation alliées ayant interdit aux constructeurs allemands de produire des moteurs de plus de 1 000 cm³, la BMW 328 – qui avait été l’une des coupes sport les plus en vue de la fin des années 1930 grâce à son puissant moteur 6 cylindres de 2 litres – s’est avérée être une candidate idéale pour de nombreux constructeurs indépendants, dont Veritas, une entreprise fondée en Allemagne de l’Ouest par Ernst Loof, Georg Meier et Lorenz Dietrich, qui s’étaient rencontrés à Paris pendant la guerre. Dès le début, Veritas s’est montrée très compétitive, remportant le championnat allemand des coupes sport de 2 litres pendant trois années consécutives, de 1947 à 1949, tandis que la version monoplace, la Meteor – qui ressemblait fortement aux voitures de Grand Prix Mercedes-Benz d’avant-guerre – concourait en Formule 2. Lorsque les restrictions obligeant les pilotes allemands à se limiter aux épreuves nationales furent levées en 1950, les voitures Veritas commencèrent à s’imposer à l’étranger ; et lorsque les championnats du monde des pilotes et des constructeurs se disputèrent en Formule 2 en 1952 et 1953, en attendant l’arrivée de la Formule 1 de 2,5 litres, Veritas eut l’occasion de concourir au plus haut niveau. La production de Veritas cessa peu après et, aujourd’hui, cette marque éphémère est souvent reléguée à quelques notes de bas de page dans l’histoire de BMW. On estime que plus de 50 voitures de course Veritas ont été construites. L'exemplaire illustré dans ces pages est en réalité un châssis BMW Type 315 de 1934, dont on retrouve la trace au début des années 1950, lorsqu'il fut immatriculé aux Pays-Bas et équipé d'une carrosserie de roadster fabriquée à la main. Au début des années 2000, la voiture a été acquise par un collectionneur néerlandais, restaurateur spécialisé et réputé pour les BMW et les Veritas. C’est lui qui a entrepris de reconstruire la voiture selon les spécifications d’une Veritas 2000 RS, en utilisant exclusivement des pièces BMW, notamment un moteur 327 de 2 litres dont un rapport d’essai joint au dossier indique qu’il développait 125 ch. Une boîte de vitesse Volvo moderne a été installée pour faciliter la conduite, tandis que la boîte d’origine de la Type 315 est incluse dans la vente. La restauration et les travaux de carrosserie ont été documentés par de nombreuses photographies, et le résultat est exceptionnel. En effet, en 2006, cette reconstruction a été la seule Veritas sélectionnée pour figurer dans l’exposition spéciale « Gemeinsam Gegeneinander » (Ensemble les uns contre les autres) au Prototyp Museum de Hambourg, en Allemagne. Cette exposition mettait en avant les points forts concernant la conception, la production et le développement des voitures de compétition dans l’Allemagne occupée de l’après-guerre, tant à l’Est qu’à l’Ouest. Cette coupe sport allemande rare et séduisante, en parfait état tant sur le plan esthétique que fonctionnel, est vendue avec ses documents FIVA (2015), son passeport de régularité historique de la FIA (2015), son ancien certificat d’immatriculation néerlandais (1953) et son certificat d’immatriculation belge actuel (mentionnant le numéro de châssis #489040…). Elle permettra à son futur propriétaire de participer aux meilleurs rallyes et de prendre part à des courses historiques au volant d’une voiture de premier ordre.