Numéro de châssis 48904 Certificat d'immatriculation belge Véhicule vendu sans contrôle technique

« Une superbe reconstruction de la Veritas – à la fois belle et performante » Dans l'immédiat après-guerre, particulièrement en Allemagne, la pénurie de matières premières et la rareté des voitures de course disponibles ont conduit à la création de nombreuses « spéciales » intéressantes, catégorie qui inclut la Veritas – des créations étranges combinant des composants mécaniques de la BMW 328 d'avant-guerre avec un style d'après-guerre. Comme les forces alliées d'occupation interdisaient aux fabricants allemands de produire des moteurs de plus de 1 000 cm³, la BMW 328 – qui avait été l'une des voitures de sport les plus prestigieuses de la fin des années 1930 avec son puissant moteur 6-cylindres de 2 litres – s'avéra être un candidat idéal pour de nombreux constructeurs indépendants, dont Veritas, une entreprise fondée en Allemagne de l'Ouest par Ernst Loof, Georg Meier et Lorenz Dietrich, qui s'étaient rencontrés à Paris pendant la guerre. Dès le départ, Veritas s'avéra très compétitive, remportant le Championnat allemand des voitures de sport 2-litres pendant trois années consécutives, de 1947 à 1949, tandis que la version monoplace, la Meteor – qui ressemblait fortement aux voitures de Grand Prix Mercedes-Benz d'avant-guerre – concourait en Formule 2. Lorsque les restrictions forçant les pilotes allemands à se limiter aux épreuves nationales ont été levées en 1950, les voitures Veritas ont commencé à remporter des victoires à l'étranger ; et lorsque les Championnats du Monde des Pilotes et des Constructeurs ont été disputés en Formule 2 en 1952 et 1953, en attente de l'arrivée de la Formule 1 2,5-litres, Veritas a eu l'opportunité de concourir au plus haut niveau. La production de Veritas a cessé peu après et aujourd'hui cette marque éphémère est souvent réduite à quelques notes de bas de page dans l'histoire de BMW. On estime que plus de 50 voitures de course Veritas ont été construites. L'exemplaire illustré sur ces pages est en fait un châssis de BMW Type 315 de 1934, dont des traces peuvent être trouvées au début des années 1950, lorsqu'il a été immatriculé aux Pays-Bas et équipé d'une carrosserie roadster façonnée à la main. Au début des années 2000, la voiture a été achetée par un collectionneur néerlandais, un restaurateur spécialiste bien connu des voitures BMW et Veritas. C'est lui qui a entrepris de reconstruire la voiture selon les spécifications d'une Veritas 2000 RS, en utilisant uniquement des pièces BMW, dont un moteur 327 de 2 litres, pour lequel un rapport d'essai joint au dossier montre qu'il a livré 125 ch. Une boîte de vitesses Volvo moderne a été installée pour faciliter la conduite, tandis que la boîte de vitesses d'origine de la Type 315 est incluse dans la vente. La restauration et la carrosserie ont été documentées avec de nombreuses photographies, et le résultat est exceptionnel. En effet, en 2006, cette reconstruction était la seule Veritas sélectionnée pour être présentée dans l'exposition spéciale « Gemeinsam Gegeneinander » (Ensemble Contre Chacun) au Musée Prototyp à Hambourg, en Allemagne. Cette exposition a mis en évidence la conception, la production et le développement des voitures de compétition dans l'Allemagne occupée d'après-guerre, à l'Est comme à l'Ouest. Cette rare et attrayante voiture de sport allemande, en parfait état tant en apparence qu'en fonctionnement, est vendue avec ses papiers FIVA (2015), son passeport de régularité historique FIA (2015), son ancien certificat d'immatriculation néerlandais (1953), et son actuel certificat d'immatriculation belge (indiquant le numéro de châssis #489040…). Elle permettra à son futur propriétaire de participer aux plus beaux rallyes et de prendre part à des courses historiques avec une voiture de première classe.