Pendant des décennies, cette Jaguar XK120 Drophead Coupé est restée dans la même famille américaine, depuis son immatriculation initiale en Arizona en 1953 jusqu'aux papiers d'immatriculation californiens conservés jusqu'aux années 1970—une chaîne de propriété continue rarement documentée de manière aussi complète.
La XK120, présentée au Salon automobile de Londres en 1948, était équipée d'un moteur six-cylindres 3,4 litres entièrement nouveau qui développait environ 160 ch, suffisant pour propulser la voiture bien au-delà de 190 kilomètres à l'heure et en faire ainsi l'une des voitures de série les plus rapides de son époque ; le nom du modèle faisait directement référence à cette vitesse maximale en miles à l'heure.
Le design était l'œuvre du chef designer Sir William Lyons, qui a dessiné une carrosserie profilée et intemporelle qui non seulement donnait à la voiture des performances impressionnantes mais aussi, grâce à une suspension avancée, une agilité surprenante en virage ; cette combinaison de vitesse et de contrôlabilité a aidé Jaguar à asseoir sa réputation de constructeur de voitures sportives et fiables et a donné à la XK120 le statut de l'une des premières véritables supercars.
Cet exemplaire à conduite à gauche a été construit le 16 juin 1953 pour Hornburg à Los Angeles, à l'époque le principal importateur américain de la marque, et a trouvé son chemin vers Pernett Imported Cars à Riverside, officiellement confirmé par la Jaguar Daimler Heritage Trust, qui a émis un Production Record Trace Certificate, numéro 67119, le 25 juin 2020, pour la spécification d'usine en Suede Green avec intérieur Suede Green et un toit souple French Grey, expédié de Coventry le 29 juin 1954.
Aujourd'hui, la voiture se présente dans une finition de peinture verte profonde et brillante, combinée à une sellerie en cuir crème présentant des accents en bois sur les garnitures de portes et un toit pop-up crème avec une petite lunette arrière, tandis que les roues en acier d'origine avec enjoliveurs Jaguar sur des pneus Firestone « 500 » et l'ensemble de la chromerie soulignent l'apparence intemporelle du modèle.
La voiture est accompagnée d'un dossier de documentation complet contenant le manuel d'utilisation, d'entretien et de service Jaguar original pour la XK120, le manuel d'entretien Jaguar pour les modèles Mark VII et XK120, le catalogue de pièces de rechange original pour la XK120 d'octobre 1950, complété par des ouvrages de référence modernes de SNG Barratt et Anglo Parts, deux brochures historiques de concessionnaires Jaguar des années 1950, le Production Record Trace Certificate de la Jaguar Daimler Heritage Trust, et la documentation d'immatriculation américaine conservée qui atteste l'historique de propriété de la voiture.
Construite en 1953, cette XK120 se situe bien dans la période utilisée par la Mille Miglia storica moderne pour l'admission, car le modèle a activement participé à la Mille Miglia originale entre 1948 et 1954, rendant ce coupé décapotable admissible à participer à l'événement contemporain.
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