L'Aurelia a été conçue sous la direction de l'ingénieur Vittorio Jano. Son moteur, l'un des premiers moteurs V6 de série, était un design à 60° développé par Francesco de Virgilio, un ingénieur Lancia qui a travaillé sous Jano entre 1943 et 1948. Au cours de la production, la cylindrée a augmenté de 1,8 l à 2,5 l. Les moteurs prototypes utilisaient un alésage et une course de 68 mm x 72 mm pour 1 569 cc ; ceux-ci ont été testés entre 1946 et 1948. C'était un design à culbuteurs tout-alliage avec un seul arbre à cames entre les rangées de cylindres. Une chambre de combustion hémisphérique et des soupapes en ligne ont été utilisées. Un seul carburateur Solex ou Weber complétait le moteur. Certains modèles suralimentés de 1 991 cc étaient équipés de carburateurs jumeaux.
À l'arrière se trouvait une combinaison innovante de transaxle avec boîte de vitesses, embrayage, différentiel et freins à tambour montés en interne. La suspension avant était un design à colonne coulissante, les bras semi-traînants à l'arrière étant remplacés par un tube de Dion dans la quatrième série. L'Aurelia a également été la première voiture à être équipée de pneus radiaux en série. À l'origine, il s'agissait de pneus Michelin X 165SR400.
Cette magnifique Lancia Aurelia Coupé restaurée est un modèle de troisième série avec le moteur de 2,5 L et 118 ch. Cette voiture a participé à la Mille Miglia 1954 et à quatre autres rallyes internationaux. Comme il s'agit de l'une des rares Aurelias qui ont réellement participé à la Mille Miglia, vous êtes assuré d'une place dans ce rallye des rallyes. Cette Aurelia a également été entièrement restaurée en condition de concours. C'est un super-coupé éblouissant pour le gentleman pilote de rallye. Elle est peinte en gris métallisé foncé avec un intérieur en tissu gris clair.
