1958 Morgan Plus 4 Roadster « Le Plus 4 a vu le jour grâce à la disponibilité du moteur quatre cylindres Standard Triumph en version double carburateur, tel qu'utilisé dans la série Triumph TR. Ce moteur offrait considérablement plus de puissance que les autres quatre cylindres, principalement des Ford, auxquels Morgan avait accès dans les années 1950. » Hagerty.com Pour la vente en consignation, un roadster Morgan Plus 4 de 1958 affichant 50 165 miles, mais le véritable kilométrage est inconnu. Cette voiture a un moteur d'origine et appartient à notre consignataire depuis 2001 qui nous informe que la couleur extérieure unique a été empruntée au catalogue Corvette. ExtérieurAvec son nez arrondi, la Morgan reprend la forme traditionnelle du roadster britannique, et si elle était en argile, adoucirait autrement la calandre verticale. Flanquée de phares intégrés et attachés, ce seul changement rend les Morgan immédiatement reconnaissables et c'est une configuration qu'elles ont conservée dans les versions ultérieures. La teinte orange de ce bolide comprend un capot fortement ajouré, des garnitures et un porte-bagages à l'arrière, ainsi que des garnitures de repose-pieds subtiles sur les marchepieds. Le capot est incliné et le pare-brise prend cette allure penchée, perché au-dessus des ailes fluides s'arquant sur des roues à rayons chromées de 15 pouces. La bosse sur le capot est une autre caractéristique distinctive de ce modèle particulier. Les imperfections incluent des éclats de pierre et des éclats plus importants partout, de la peinture craquelée partout et lourdement par endroits, des taches de liquide et une fissure le long du panneau de caisse. IntérieurDes traces de gloire passée peuvent être vues dans le cuir blanc, mais pour la plupart, toutes les surfaces horizontales sont fortement craquelées. Heureusement, ce n'est pas beaucoup de surface à réparer et cela commence par de petits panneaux de porte lisses et des sièges baquets plissés. À l'avant, le bois du volant et du tableau de bord montrent des signes d'âge, tout comme les jauges vintage et les commutateurs en ivoire. Stylistiquement, c'est très beau et conforme aux roadsters de l'époque, mais la minuscule horloge à l'intérieur du boîtier du compteur de vitesse est particulièrement cool. Sur le tunnel de transmission se trouve un levier de vitesses à poignée métallique dans un soufflet en cuir tan sur un tapis tan se terminant dans des repose-pieds frontés par des murs verticaux et un tapis brun. Ce tapis brun tapisse également le plateau de rangement derrière les sièges et se présente proprement. MotorisationAmélioration par une peinture orange et autrement de qualité de conduite, il y a le quatre cylindres 2,0 litre d'origine sous le capot, évalué à 90 chevaux et alimenté par 2 carburateurs Su. Une transmission manuelle Moss 4 vitesses y est connectée et envoie la puissance à l'essieu arrière avec des rapports de 3,73. Sous-ensembleGénéralement propre dessous avec une rouille de surface minimale, une bonne structure en bois et des conditions relativement sèches. Nous notons un peu de liquide résiduel sur le différentiel arrière qui est coiffé par un couvercle orange. Des freins à tambour sont à tous les quatre coins et un seul échappement descend le côté droit à travers un silencieux de style d'origine et sort à l'arrière. La suspension se compose de piliers coulissants à l'avant et de ressorts à lames à l'arrière. Le carter d'huile est ailé et porte un léger revêtement d'huile résiduelle. CapacitésCe n'est pas notre première rodéo, mais c'est le premier vrai Morgan vintage qui honore nos Hallowed Halls. Le 2 litres offre une conduite solide tandis que la voiture suit droit et se manie bien. Outre les problèmes cosmétiques, il y a quelques éléments fonctionnels qui nécessiteront une attention, notamment le tachymètre, les phares, les feux arrière, les clignotants, les feux de freinage et cette cool petite horloge qui ne fonctionnent pas. Les éléments restants fonctionnent comme ils le devraient. Bien que Classic Auto Mall représente que ces fonctions fonctionnaient au moment de notre essai routier, nous ne pouvons pas garantir que ces fonctions fonctionneront au moment de votre achat. Cette voiture a « de bonnes fondations » comme on dit et représente une opportunité stupéfiante de restaurer un roadster britannique assez rare. Pas de soucis, il y a le Morgan Sports Car Club pour aider avec les pièces, les conseils et bien sûr, les connaissances. Nous pensons que ce serait fantastique en British Racing Green, mais c'est à vous de décider ! Quelqu'un doit insuffler une nouvelle vie à ce classique ! Classic Auto Mall abrite plus de 1 000 véhicules classiques et de collection à vendre en consignation dans une salle d'exposition climatisée de 336 000 pieds carrés (c'est plus de 8 acres !). Le plus grand concessionnaire de consignation d'un seul endroit de véhicules classiques et de collection du pays est situé à Morgantown, Pennsylvanie, à seulement 1 heure à l'ouest de Philadelphie à la sortie 298 de la Pennsylvania Turnpike I-76. Pour plus d'informations, visitez www.classicautomall.com ou appelez-nous au (888) 227-0914. Contactez-nous à tout moment pour plus d'informations ou pour voir le véhicule en personne. Il n'y a aucune garantie de kilométrage. Des frais administratifs de concessionnaire de 299 $ ne sont pas inclus dans le prix annoncé. 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