1960 Nash Metropolitan 1500 Après le lancement de la populaire Rambler, Nash a travaillé pendant de nombreuses années sur une voiture encore plus petite. Son premier concept public, la NXI (Nash Experimental International), a été présenté en 1949, suivi un an plus tard par la NKI (Nash Kelvinator International). Le nom de la voiture devait être NKI Custom jusqu'à peu après le début de la production, et de nouveaux badges ont dû être rétrofités sur les premières voitures. Les concepts ont été conçus par le styliste indépendant William Flajole, utilisant le châssis et les organes mécaniques de la Fiat 500 ; la Nash Metropolitan a été stylisée par Battista « Pinin » Farina. Fraîchement sortie d'un long stockage et circulant dans nos Hallowed Halls ici au Classic Auto Mall (littéralement, elle pouvait faire ça !), nous vous présentons... roulement de tambour s'il vous plaît… une Nash Metropolitan 1500 de 1960. C'est une version hardtop qui a été repeinte à un moment donné et présente des défauts à l'extérieur, à l'intérieur et sous le châssis. Cependant, tout est là et pourrait très bien être le début de votre prochain projet. Restomod, gagnant de concours, possible rat rod ??? Le choix vous appartient. * Veuillez noter : AUCUN TITRE - VENDU SUR FACTURE UNIQUEMENT Extérieur Nous avons donc la plus petite voiture avec une caractéristique omniprésente sur la plus grande voiture… le « Continental » (pensez grosse voiture), l'enclosure de pneu arrière… allez comprendre ! Cette boîte de métal a été repeinte en deux tons aqua et blanc qui présente des éclats, des inclusions et des fissures dans la carrosserie. Les panneaux extérieurs conservent par ailleurs des jeux décemment espacés pour l'acier. Un creux accentué dans la porte et un renflement du bas de la carrosserie donnent une apparence quelque peu nautique au corps et le peu de chrome que nous voyons a des fossettes ou a été peint en argent. Un toit blanc surplombe la carrosserie aqua et la ligne de toit est tout simplement charmante, avec le pilier « B » triangulaire tenant bon pour la vitre arrière courbe. Des feux arrière ovales encadrent l'enclosure de pneu de secours montée à l'arrière, enveloppée dans une couverture noire avec un support crème. Ce crème réapparaît sur la calandre ovale en nid d'abeille peinte avec un seul phare monté au coin de chaque aile avant. Bip ! Bip ! Intérieur Les panneaux de porte utilitaires en vinyle noir et blanc présentent des taches et des rides de chaque côté et abritent la manivelle de vitre et la poignée de porte. Le garniture chromée sépare les couleurs et ajoute un peu de brillance à l'aspect utilitaire. En me glissant à l'intérieur avec un chausse-pied, je suis sur un banc avant avec un dossier divisé pour avoir accès à la zone arrière. Ceux-ci sont recouverts de vinyle aqua et ont des inserts de pli et rouleau serrés, des bolsters en vinyle lisse et un motif lisse central. Ils sont en étonnamment bon état pour l'âge et offrent un confort décent pour ma plus grande silhouette. Notez que le banc arrière inférieur a été retiré et nous voyons que le panneau arrière a un verrou au centre qui donne accès au coffre. Un tableau de bord aqua d'origine en acier est précédé d'un grand volant noir à 2 rayons et offre une vue sur le beau cadran chromé entourant un groupe de jauges de compteur de vitesse rond situé au centre. Un astucieux cadran de tuner et un contrôle de volume radio se trouvent au centre du tableau de bord et quelques autres boutons et leviers simples s'alignent le long du bas. Un tapis noir est sur les planchers, et un phare blanc taché pend fermement au-dessus. Groupe motopropulseur Un coup d'œil sous le capot et nous voyons le moteur BMC original de 90,89 ci en format 4-cylindres avec un bloc noir et un couvercle de soupape vert et un carburateur Zenith à 1 baril sous le filtre à air noir. Le moteur et le compartiment moteur se présentent comme complets avec une bonne dose de patine. Une transmission manuelle 3 vitesses est à l'arrière envoyant la puissance à un essieu à rapport 4,22. Dessous Quelques patines, revêtement de protection et rouille de surface font leur apparition en bas. Mais les zones préoccupantes sont le plancher, les longerons, les traverses et le châssis qui souffrent tous de rouille envahissante avec certaines zones nécessitant une remédiation immédiate. La suspension avant indépendante à ressorts hélicoïdaux et les ressorts à lames à l'arrière assurent la tenue de route. Des freins à tambour sont sur les 4 coins. Il y a plusieurs voitures ici au Classic Auto Mall dont je suis tombé amoureux, et celle-ci en est une même si elle a besoin de travail. J'ai un faible pour ces designs uniques, et celui-ci est définitivement l'un de mes préférés. Bien sûr, je suis aussi amoureux de nos choix Mercedes ainsi que de certaines Corvette du milieu des années 70... ma femme dit que j'ai du mal à me décider, mais je m'égare... Restez à l'écoute !! En conservant le design original unique et l'apparence farfelue, pourquoi ne pas prendre cette Metro sous votre aile et oublier de la « Super Dimensionner ». * Veuillez noter : AUCUN TITRE - VENDU SUR FACTURE UNIQUEMENT Classic Auto Mall est une salle d'exposition de 336 000 pieds carrés pour automobiles classiques et d'intérêt particulier, présentant plus de 850 véhicules à vendre avec un espace d'exposition pour jusqu'à 1 000 véhicules. De plus, une collection de 400 véhicules trouvés dans une grange est exposée. Ce véhicule est situé dans notre salle d'exposition à Morgantown, en Pennsylvanie, commodément situé à seulement 1 heure à l'ouest de Philadelphie sur la Pennsylvanie Turnpike I-76. Le site Web est www.classicautomall.com et notre numéro de téléphone est (888) 227-0914. Veuillez nous contacter à tout moment pour plus d'informations ou pour venir voir le véhicule en personne. Cher client, Si vous êtes...
