1908 Oldsmobile Series 20 4 Passagers Berline Touring
Bref historique d'Oldsmobile :
1864 : Ransom E. Olds naît à Genève, Ohio. Sa famille s'installe à Lansing quand il a 16 ans.
1887 : R.E. Olds développe une voiture à vapeur.
1893 : La voiture à vapeur d'Olds devient la première voiture américaine vendue à l'étranger – mais le navire coule en route vers l'Inde et la voiture est perdue.
1896 : Olds construit une voiture à essence et commence à circuler à Lansing.
1897 : Olds et des hommes d'affaires de Lansing fondent la Olds Motor Vehicle Co. et construisent quatre voitures. Le fabricant basé à Lansing est la première entreprise organisée spécifiquement pour produire des voitures en série.
1899 : La deuxième entreprise d'Olds, Olds Motor Works, s'installe à Détroit.
1900 : Le nom Oldsmobile est utilisé pour la première fois.
1901 : Les usines de Détroit sont détruites par un incendie et Olds retourne à Lansing.
1905 : L'Oldsmobile Curved Dash est immortalisée par la chanson « In My Merry Oldsmobile ».
1908 : Oldsmobile rejoint la General Motors Co. nouvellement organisée en tant que l'une de ses deux premières divisions opérationnelles. L'autre est Buick.
1916 : Oldsmobile utilise le premier moteur V-8.
1927-29 : L'emploi chez Oldsmobile atteint 7 000 personnes avec 12 nouveaux bâtiments.
1935 : La millionième Olds est construite.
En 1908, Oldsmobile a rejoint la General Motors Company nouvellement organisée et a repris les opérations de Ransom E. Olds le 12 novembre 1908. À cette époque, GM a introduit le modèle Series 20, qui était essentiellement une Buick Model 10 de 1908 avec un empattement allongé et des modifications intérieures mineures. Pour la vente, cette restauration de qualité de ce touring Oldsmobile Series 20 de 1909 se présente bien en rouge marron avec un toit en toile noire pour l'accent. À une époque où les voitures ressemblaient encore à des carrosses, celle-ci en est un bel exemple et se trouve en excellent état. Un toit convertible vous permet de conduire par mauvais temps, bien que sans portes avant ni revêtements latéraux, et les lampes à acétylène vous permettent de voyager la nuit, ce qui ne se faisait pas souvent en 1909. Notre consignation est une véritable pièce d'histoire automobile entièrement restaurée des débuts de l'automobile.
Remarque : Bien que nous croyions qu'il s'agit d'une Series 20 de 1909, le véhicule est immatriculé comme 1908. Veuillez vous renseigner sur les procédures d'immatriculation appropriées pour votre pays, état, province, comté ou municipalité locale.
Extérieur
La carrosserie ondulante de cette automobile ancienne est magnifiquement préservée avec une peinture accrocheur rouge marron. Une abondance de laiton orne le radiateur jusqu'à l'éclairage, le klaxon et à l'arrière pour un feu arrière. L'éclairage comprend une paire de phares à acétylène en laiton, des lampes à huile en laiton montées sur le capot et un seul feu arrière à huile en laiton. Les phares sont alimentés par un générateur de carbure sur le marchepied gauche. Des ailes peintes en marron ondulent de chaque côté et ont un marchepied recouvert de caoutchouc noir pour les relier. Avec un capot capoté, un pare-feu en noyer et sans conception de porte avant, l'extérieur présente de jolis entourages de sièges en métal courbé sur une boîte stylisée, si vous voulez, un peu comme un traîneau ou une voiture de l'époque. Sur le dessus se trouve un joli toit convertible en toile noire qui monte et descend facilement. Sur le marchepied du conducteur se trouve un réservoir pour le gaz acétylène alimentant l'éclairage extérieur et une petite boîte à outils se trouve sur le marchepied du passager. De beaux pneus en bois de 34 pouces avec rayons sont peints en marbon avec des moyeux en laiton et sont enveloppés dans du caoutchouc 34x3 1/2 légèrement sec.
Intérieur
Simple mais beau, rappelant les jours des carrosses, les sièges sont rembourrés de cuir noir à motif losange piqué. Ils ont des courbes doubles pour les supports du dossier et des sièges arrondis rembourrés. Un grand volant à jante en bois avec des rayons en laiton s'étend vers le conducteur via une colonne en laiton poli. Il fait face à un tableau de bord en bois teinté noyer garni de laiton qui abrite ce qui ressemble au panneau de commande d'une chaudière plutôt qu'une voiture. Il dispose de jauges en laiton avec des cadrans à face blanche, dont l'une est une horloge à huit jours et l'autre le compteur de vitesse. Une boîte en bois vernie carrée réside ici aussi et couvre les mécanismes du contrôleur de commutateur Remy en laiton. À l'arrière, les portes s'ouvrent pour les passagers du siège arrière qui sont accueillis par un panneau de porte en cuir noir lisse et une barre de maintien en laiton et bois attachée à l'arrière de la baignoire du siège avant aide à l'entrée. Un plancher en métal à motif carré industriel se trouve sur les planchers avant et reste très propre avec quelques pédales pour conduire cette machine complexe. Pour les passagers du siège arrière, nous voyons un tapis noir légèrement décoloré.
Groupemotopropulseur
En soulevant le capot capoté, nous voyons un moteur 4 cylindres en fonte de 165 ci capable de 22 ch alimentant cette voiture. Il affiche des ressorts de soupape ouverts et plus de laiton pour la tuyauterie. Un carburateur à 1 baril l'alimente en carburant et une transmission à engrenages coulissants sélectifs à 3 vitesses est également présente, bien que décalée de presque l'extérieur de la baignoire du siège du conducteur. Tout très bien restauré et en bon état.
Sous-châssis
Également magnifiquement restauré se présentant en acier marron supportant des planchers en bois de chêne peints en noir. La suspension à ressorts de voiture se trouve à l'arrière et à l'avant, nous voyons un ressort à lames traditionnel. Des freins à tambour mécaniques sont notés à l'arrière, mais ceux-ci...
