La Fury était une sous-série du Plymouth Belvedere de 1956 à 1958. En 1956 et 1957, elle était vendue uniquement en version coupé à deux portes de couleur sandstone white avec des moulures en aluminium anodisé doré. En 1958, elle n'était disponible qu'en beige buckskin avec des moulures en aluminium anodisé doré. Ces Fury avaient des intérieurs spéciaux, des pare-chocs renforcés et des moteurs V8 dotés de carburateurs doubles à quatre corps. Le moteur de 318 pouces cubes (5,2 L) des années 1957 et 1958 produisait 290 ch (216 kW), le même moteur que dans la Dodge Coronet.
Les modèles de 1957 ont été redesignés ; plus longs, plus larges, avec de très grandes voilures verticales à l’arrière et une nouvelle suspension avant à barre de torsion remplaçant les ressorts hélicoïdaux précédents. Bien que le nouveau design ait boosté les ventes, le contrôle qualité a souffert sur l’ensemble des produits Chrysler, car ils avaient été pressés sur le marché avant que les défauts de conception et de fabrication ne puissent être pleinement résolus par le département d’ingénierie. La suspension avant a introduit la suspension à barres de torsion Torsion-Aire de Chrysler, qui a été partagée sur tous les produits Chrysler à partir de 1957.
En 1958, le moteur en option était un bloc-big-block de 350 pouces cubes (5,7 L) appelé le « Golden Commanda‑no » avec deux carburateurs à quatre corps produisant 305 ch (227 kW). Une option à injection électronique Bosch/Bendix de 315 ch (235 kW) était disponible, mais le système d’injection électronique Bendix a été rappelé par l’usine, et les propriétaires ont reçu une configuration conventionnelle à double carburateur. Le moteur Golden Commando était en option sur chaque Plymouth Plaza, Savoy, Belvedere, Suburban et Fury, tout comme le moteur quatre cylindres 318 cu in (5,2 L) à deux carburateurs.
Cette Plymouth Fury livrée aux Pays‑Bas est une voiture non restaurée qui demeure en état fantastique. La voiture a été retrouvée par son propriétaire à la fin des années 1980, mais n’avait besoin que d’être remise en marche car elle était encore en parfait état. Les nombreux détails saillants étaient immédiatement visibles, tels que les rétroviseurs papillon, les jauges indépendantes sur le tableau de bord, et la poignée du capot intégrée à la garniture chromée. Les boutons du levier de vitesses pour la transmission automatique Torque-Flite sont également distinctifs. De plus, il existe une multitude de combinaisons de couleurs très frappantes. Le capot est, bien sûr, électriquement operationnel, et sans oublier la « Square Wheel », le volant ovale transparent, qui était une option à l’époque et coûtait environ 1 000 $. L’avant élégant de la voiture présente des phares doubles avec des sourcils obliques, enfermés dans de l’aluminium anodisé. À l’arrière, les feux arrière Microphone sont des éléments emblématiques frappants. La liste des caractéristiques uniques se poursuit. Le tourne-disque Philips, accompagné d’un plateau de disques Elvis, est également assez spécial. Seulement 6 948 Fury ont été fabriqués, et celui-ci a été livré par l’entreprise néerlandaise Zoet, l’une des rares qui est allée directement vers les Pays‑Bas.
Divers documents des premières années sont encore inclus, y compris des brochures, des papiers de garantie et un article du magazine automobile Carros. La Plymouth a été livrée au directeur de HaPee à Zeist, aux Pays-Bas. Tous les livrets sont aussi inclus. Cette Fury appartient désormais à son second propriétaire et n’a parcouru que 95 000 kilomètres.
C’est une voiture unique qui ne sera proposée qu’une seule fois. Une icône de style pour le nouvel propriétaire ! La Plymouth Fury Cabriolet !
